最新的混合動力汽車原理有不少改進。

平臺技術(shù)上，以2023款豐田普銳斯第五代混動為例，基于第二代TNGA - C平臺打造，車架重心更低、重量更輕，結(jié)構(gòu)重新設(shè)計，主要受力點加強，扭轉(zhuǎn)剛度更高，帶來更好的操控性，偏向運動掀背車風(fēng)格。

空氣動力學(xué)方面，A柱大幅傾斜，后窗玻璃線條平滑，車頂線降低、整車寬度增加，風(fēng)阻更低。

能量回收技術(shù)得到優(yōu)化，車輛減速或制動時，能更高效地將動能轉(zhuǎn)化為電能儲存，提升整體能量回收效率。

電機和發(fā)動機協(xié)同控制更加智能化，通過先進算法，系統(tǒng)可根據(jù)不同駕駛場景精準切換工作模式，讓發(fā)動機始終在高效區(qū)間運行，降低油耗。

隨著電池技術(shù)進步，混動汽車電池容量增大，純電續(xù)航里程顯著增加，充電時間縮短，提升了車輛實用性和便利性，增強用戶接受度。

混動系統(tǒng)構(gòu)型更加多樣化，雙電機甚至多電機方案更為常見，大幅提升動力輸出和燃油經(jīng)濟性，帶來更強大駕駛體驗。

在控制策略上，利用更先進算法和傳感器，實現(xiàn)更精準的能量管理。通過實時監(jiān)測車輛狀態(tài)和駕駛環(huán)境，動態(tài)調(diào)整能量分配策略，實現(xiàn)最佳性能表現(xiàn)。

而且隨著智能化發(fā)展，混動汽車可能與自動駕駛技術(shù)結(jié)合，通過先進感知和決策系統(tǒng)，根據(jù)路況和駕駛需求自動調(diào)整工作模式，提供智能個性化駕駛體驗。

混合動力系統(tǒng)總成也在發(fā)展，從原來發(fā)動機與電機離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動機電機和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動力總成系統(tǒng)。這種結(jié)構(gòu)能讓內(nèi)燃機與電動機根據(jù)汽車運行工況要求進行優(yōu)化耦合，實現(xiàn)良好的動力性、燃油經(jīng)濟性、排放性能和可靠性 ，既繼承電動汽車低排放優(yōu)點，又發(fā)揚石油燃料高比能量和比功率長處，顯著改善傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車排放和燃油經(jīng)濟性，增加電動汽車續(xù)駛里程 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）