電動(dòng)汽車電池的能量密度提升方法有不少。

采用方形疊片工藝是個(gè)好辦法，能保持電池密封性，提高密度還能降低成本，放電和回充功率性能也有保障，短路風(fēng)險(xiǎn)也降低。

推動(dòng)動(dòng)力電池向無模組方向發(fā)展，取消模組后釋放空間，合理設(shè)計(jì)間隙，能量密度和安全性都能提高，無模組電池包能量密度比傳統(tǒng)的高約10％ - 15％。

優(yōu)化電池管理系統(tǒng)也重要，這是低成本、高效率的方式，能有效解決能量密度和安全性的矛盾。

在材料方面，負(fù)極材料能量密度遠(yuǎn)大于正極材料，所以要不斷升級(jí)正極材料，三元材料綜合性能高且成本低，成了主流技術(shù)路線，高鎳體系的NCM811和NCA材料研發(fā)很迫切。

增大電池尺寸，換裝新款電池能達(dá)到電量擴(kuò)容效果，但這只是治標(biāo)。關(guān)鍵還是從正負(fù)極材料及電解液成分中找提高能量密度的技術(shù)。進(jìn)行化學(xué)體系變革，升級(jí)正極材料可提高能量密度。

對(duì)于系統(tǒng)能量密度，從優(yōu)化排布結(jié)構(gòu)、拓?fù)鋬?yōu)化、選材、整車一體化設(shè)計(jì)等方面提升電池包的成組效率，實(shí)現(xiàn)電池包“瘦身”，同時(shí)兼顧比功率密度、安全性、一致性和循環(huán)壽命等，在眾多指標(biāo)和成本間找到平衡。

還有一些其他方法。采用輕質(zhì)材料做電池包殼體能提升能量密度，像鋁合金電池包殼體，密度低、比強(qiáng)度高、熱穩(wěn)定性好，比如用擠壓鋁合金殼體加上PP/玻纖復(fù)合材料上蓋，綜合成本低且性能滿足要求，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要合理選擇邊框和底板斷面結(jié)構(gòu)及材質(zhì)，選好加工方案，連接方式多樣，密封要達(dá)到IP67防護(hù)等級(jí)。

采用復(fù)合排專利技術(shù)也能提升能量密度，如惠州億緯鋰能的復(fù)合排專利，通過鋁連接件和銅連接件形成復(fù)合排，提升連接強(qiáng)度、優(yōu)化空間利用、降低成本。

另外，固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)展快，具備更安全、更耐用、更小巧等優(yōu)點(diǎn)，未來在提升能量密度方面有望發(fā)揮重要作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）