極氪001動(dòng)能回收不會(huì)影響駕駛舒適性，反而在很多方面提升了駕駛舒適性。

極氪001采用分級(jí)動(dòng)能回收，并獨(dú)創(chuàng)了延遲模式。當(dāng)駕駛者腳離開(kāi)油門(mén)踏板時(shí)，動(dòng)能回收力會(huì)逐步延遲、逐步增加，模擬機(jī)械傳動(dòng)效率損失的緩沖效果，讓駕駛過(guò)程更加自然流暢，提升了舒適性。

在單踏板模式下，踩下電門(mén)時(shí)車(chē)輛加速緩慢，松開(kāi)電門(mén)車(chē)輛會(huì)減速，全部松開(kāi)時(shí)相當(dāng)于剎車(chē)。但得益于其獨(dú)特的動(dòng)能回收延遲模式，這種減速過(guò)程并非突兀的急剎車(chē)，而是有緩沖的平穩(wěn)減速，給駕駛者和乘客足夠的適應(yīng)時(shí)間，不會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的頓挫感 ，進(jìn)一步提升駕駛舒適性。

在擁堵路段，極氪001的動(dòng)能回收模式也表現(xiàn)出色。其產(chǎn)生的拖拽感恰到好處，不會(huì)過(guò)于強(qiáng)烈，為駕駛者提供了更加舒適和穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。在走走停停的路況下，能較好地輔助駕駛，減少頻繁踩剎車(chē)的操作，讓駕駛更輕松。

對(duì)比其他廠家的做法，有些廠家采用分級(jí)動(dòng)能回收模式，讓駕駛者根據(jù)個(gè)人喜好選擇不同反作用力，以便從燃油車(chē)過(guò)渡到電動(dòng)車(chē)；有些廠家則傾向于強(qiáng)制感受拖拽力，以增加續(xù)航，但犧牲了駕駛舒適性。而極氪001的動(dòng)能回收模式在舒適性和續(xù)航之間找到了一個(gè)較好的平衡點(diǎn)，既保證了一定的續(xù)航提升，又不會(huì)因過(guò)度追求續(xù)航而犧牲駕駛舒適性。

另外，不同的動(dòng)能回收檔位給駕駛者提供了多樣選擇。低檔位能量回收在不堵車(chē)的情況下，駕駛感受最為自然絲滑，適合日常正常路況駕駛；而在早晚高峰堵車(chē)時(shí)，調(diào)成高檔位回收能多回收一些動(dòng)能，雖然駕駛和乘坐體驗(yàn)不如低檔位絲滑，但在這種開(kāi)不快的擁堵路況下，也能滿(mǎn)足駕駛者對(duì)能量回收的需求 。

總之，極氪001在動(dòng)能回收方面做了諸多優(yōu)化，充分考慮了駕駛舒適性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）