分時(shí)四驅(qū)一般不能長(zhǎng)時(shí)間用于高速行駛。分時(shí)四驅(qū)沒(méi)有中央差速器，靠分動(dòng)箱切換模式，在四驅(qū)模式下前后橋剛性連接，前后輪不存在轉(zhuǎn)速差。但高速行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)前后輪轉(zhuǎn)速不同會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，分時(shí)四驅(qū)的特性就會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向干涉，可能出現(xiàn)四驅(qū)鎖定裝置解鎖甚至側(cè)翻等危險(xiǎn)情況。所以，長(zhǎng)時(shí)間高速行駛還是建議選擇適時(shí)四驅(qū)或全時(shí)四驅(qū)。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，普通的分時(shí)四驅(qū)在鋪裝道路高速行駛時(shí)，是嚴(yán)禁掛入四驅(qū)鎖定狀態(tài)的。因?yàn)檐?chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后軸行駛路徑存在差異，兩側(cè)車(chē)輪只有具備速度差才能順利完成轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。而分時(shí)四驅(qū)在四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下，前后軸同速旋轉(zhuǎn)，在抓地力強(qiáng)的鋪裝路面上，車(chē)輪轉(zhuǎn)彎時(shí)無(wú)法像正常情況那樣進(jìn)行合理的滑行調(diào)整，甚至?xí)霈F(xiàn)打滑現(xiàn)象，車(chē)身也就難以正常轉(zhuǎn)彎，極易陷入打滑失控的危險(xiǎn)局面。特別是在高速行駛狀態(tài)下，這種危險(xiǎn)情況一旦發(fā)生，后果不堪設(shè)想。

當(dāng)然，也有一些特殊情況。以三菱的超選四驅(qū)為例，它并不是純粹意義上的分時(shí)四驅(qū)。該系統(tǒng)帶有基于行星齒輪的中央差速器，這一巧妙的設(shè)計(jì)允許前后軸之間產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差。在時(shí)速 100km/h 以下時(shí)，駕駛員可根據(jù)實(shí)際需求隨意切換兩驅(qū)和四驅(qū)狀態(tài)，高速行駛時(shí)還能以全時(shí)四驅(qū)方式穩(wěn)定前行，并且前后輪扭矩分配可在 33:67 和 50:50 范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。不僅如此，在低速行駛時(shí)它又具備分時(shí)四驅(qū)強(qiáng)大的脫困能力，前后輪以 50:50 的比例輸出動(dòng)力。

分時(shí)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)類(lèi)型通常分為 2H、4H 和 4L 三種。其中，2H 模式是兩驅(qū)高速模式，能夠全天候使用，在路況良好的高速上，這無(wú)疑是一種既經(jīng)濟(jì)又舒適的選擇。4H 模式為四驅(qū)高速模式，不過(guò)分動(dòng)箱齒比小，扭矩輸出相對(duì)有限，比較適合在沙地、雪地、泥地等越野路面高速行駛。4L 模式則是四驅(qū)低速模式，此時(shí)分動(dòng)箱齒比大，扭矩輸出成倍放大，但行駛速度較慢，在汽車(chē)脫困、路況極為惡劣的情況下，它就能發(fā)揮出巨大的作用。

分時(shí)四驅(qū)雖然具有獨(dú)特的性能優(yōu)勢(shì)，在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)表現(xiàn)卓越，但在高速行駛方面存在一定的局限性。廣大駕駛者在行車(chē)過(guò)程中，務(wù)必充分了解自己車(chē)輛的四驅(qū)系統(tǒng)特點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際路況和駕駛需求，合理選擇驅(qū)動(dòng)模式，才能確保行車(chē)的安全與順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）