KTM390 一檔理論上能達(dá)到 170km/h 的速度，但實(shí)際因車型、駕駛技巧、車輛狀態(tài)和路況等因素而有差異。比如 RC390 一檔油門踩下 8000 轉(zhuǎn)速度能到 50 公里/小時(shí)，12000 轉(zhuǎn)能到 70 - 80 公里，而杜克 390 一檔不能開(kāi)到 70 碼。這是由于它搭載先進(jìn)單缸引擎，動(dòng)力強(qiáng)勁，滑動(dòng)離合器等配置也助力其動(dòng)力輸出，但諸多外部條件會(huì)影響最終能跑出的一檔速度。

駕駛技巧對(duì) KTM390 一檔速度的影響不容小覷。熟練的騎手能夠精準(zhǔn)地控制離合與油門的配合，在起步瞬間就實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的高效傳輸，讓車輛迅速進(jìn)入加速狀態(tài)。他們懂得何時(shí)恰到好處地釋放離合，避免動(dòng)力的浪費(fèi)，并且在加速過(guò)程中能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和聲音，合理地調(diào)整油門開(kāi)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效的動(dòng)力輸出區(qū)間。

相反，新手騎手可能因?yàn)椴僮鞑粔蚴炀?，離合松放不當(dāng)或者油門控制不準(zhǔn)確，導(dǎo)致動(dòng)力傳輸不暢，從而無(wú)法將車輛的性能完全發(fā)揮出來(lái)，最終影響一檔所能達(dá)到的速度。

車輛狀態(tài)同樣是決定一檔速度的關(guān)鍵因素。一輛保養(yǎng)良好的 KTM390，其發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零部件之間的配合緊密且順滑，機(jī)油的潤(rùn)滑效果良好，能夠減少能量損失，讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力最大程度地傳遞到車輪上。輪胎的氣壓、磨損程度以及剎車系統(tǒng)的狀態(tài)也會(huì)對(duì)速度產(chǎn)生影響。

合適的輪胎氣壓可以保證輪胎與地面的摩擦力處于最佳狀態(tài)，提供足夠的抓地力，有利于車輛加速；而磨損嚴(yán)重的輪胎不僅抓地力下降，還可能增加滾動(dòng)阻力，阻礙車輛的加速。剎車系統(tǒng)如果存在拖滯現(xiàn)象，也會(huì)消耗一部分發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使車輛難以達(dá)到理想的一檔速度。

路況對(duì)于 KTM390 一檔速度的限制也十分明顯。在平坦、干燥且摩擦力良好的路面上，車輛能夠獲得穩(wěn)定的抓地力，有利于加速。然而，如果路面崎嶇不平，車輛在行駛過(guò)程中會(huì)不斷地上下顛簸，這不僅會(huì)影響騎手對(duì)車輛的操控，還會(huì)使輪胎與地面的接觸不穩(wěn)定，導(dǎo)致動(dòng)力無(wú)法有效地傳遞，進(jìn)而限制了一檔速度的提升。

此外，逆風(fēng)行駛時(shí)，車輛需要克服更大的空氣阻力，這無(wú)疑會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力，使得車輛在一檔時(shí)的加速變得更加困難，所能達(dá)到的最高速度也會(huì)相應(yīng)降低。

總之，KTM390 一檔的速度就像一個(gè)多面體，受到多種因素的共同雕琢。它那理論上的 170km/h 速度，如同高懸的目標(biāo)，激勵(lì)著騎手們不斷探索和提升自己的駕駛技巧，同時(shí)也提醒著我們要關(guān)注車輛的狀態(tài)和行駛的路況。每一次騎行，都是一次與這些因素的對(duì)話，在不同的條件下，感受 KTM390 一檔速度的獨(dú)特魅力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）