油底殼主要分為濕式油底殼和干式油底殼兩類。濕式油底殼是市面上多數(shù)汽車的選擇，曲軸曲拐和連桿大頭旋轉(zhuǎn)時(shí)浸入潤滑油實(shí)現(xiàn)飛濺潤滑，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，能儲(chǔ)存機(jī)油并封閉曲軸箱，但對(duì)潤滑油液面高度有要求。干式油底殼常用于賽車引擎，靠量孔壓出機(jī)油潤滑，雖無儲(chǔ)存機(jī)油功能，卻能降低發(fā)動(dòng)機(jī)高度和重心，適合特定高性能需求。

下面讓我們更深入地了解一下這兩種油底殼。

濕式油底殼，作為汽車界的“大眾選擇”，它有著自己獨(dú)特的運(yùn)作方式。在這種設(shè)計(jì)中，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每轉(zhuǎn)一圈，曲軸或連桿頭部就會(huì)浸入油底殼內(nèi)的機(jī)油中，從而起到潤滑作用。這一過程如同舞者在舞臺(tái)上輕盈地觸碰道具，看似簡(jiǎn)單卻至關(guān)重要。也正是通過這種方式，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部關(guān)鍵部件的飛濺潤滑，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的順暢運(yùn)轉(zhuǎn)。它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無需額外的油箱，就像一位樸素的勞動(dòng)者，默默地履行著自己儲(chǔ)存機(jī)油并密封曲軸箱的職責(zé)。然而，它也有自己的“小脾氣”，對(duì)油位有著嚴(yán)格的要求，如果油位不當(dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑效果就會(huì)大打折扣，甚至可能引發(fā)一系列問題。而且，車輛的傾斜度也不宜過大，不然同樣會(huì)影響機(jī)油的正常供應(yīng)，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

干式油底殼，則像是汽車世界里的“精英舞者”，專為追求極致性能的車輛而生。許多賽車發(fā)動(dòng)機(jī)都青睞于它，它的設(shè)計(jì)十分獨(dú)特，油底殼沒有傳統(tǒng)意義上儲(chǔ)存機(jī)油的油盤，而是依靠量孔將機(jī)油壓出進(jìn)行潤滑。這種設(shè)計(jì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)失去了儲(chǔ)存機(jī)油的功能，但卻帶來了意想不到的好處。發(fā)動(dòng)機(jī)的高度因此下降，重心也隨之降低，這對(duì)于車輛的操控性來說，無疑是如虎添翼。就好比一位體操運(yùn)動(dòng)員，降低了重心后，在賽場(chǎng)上能做出更加穩(wěn)定和高難度的動(dòng)作。干式油底殼避免了濕式油底殼在激烈駕駛時(shí)出現(xiàn)的各種不利現(xiàn)象，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高強(qiáng)度的工作環(huán)境下依然能保持良好的狀態(tài)。不過，它也并非十全十美，機(jī)油泵需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力，這也使得它更適合大排量或大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，像蘭博基尼等高性能跑車就常常采用這種設(shè)計(jì)。

總的來說，濕式油底殼和干式油底殼各有千秋。濕式油底殼以其簡(jiǎn)單實(shí)用、廣泛應(yīng)用的特點(diǎn)，滿足了大多數(shù)普通汽車的日常需求；而干式油底殼憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和卓越的性能優(yōu)勢(shì)，在高性能賽車等特定領(lǐng)域大放異彩。它們共同構(gòu)成了汽車油底殼的豐富生態(tài)，為汽車工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)著各自的力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）