現(xiàn)代汽車?yán)鋮s液溫度傳感器主要采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻。負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器細(xì)長(zhǎng)頭部，能與冷卻液直接接觸。當(dāng)冷卻液溫度上升，其阻值逐漸降低；溫度下降，阻值相應(yīng)增大。這些變化通過傳感器輸出電壓體現(xiàn)，ECU接收到信號(hào)后，據(jù)此精準(zhǔn)修正發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油和點(diǎn)火時(shí)間，保障發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。

負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的這一特性對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行調(diào)節(jié)至關(guān)重要。在發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行過程中，冷卻液的溫度會(huì)隨著工況的不同而發(fā)生變化。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，冷卻液溫度會(huì)升高，此時(shí)負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的阻值降低，傳感器輸出的電壓信號(hào)也隨之改變。ECU 接收到這個(gè)變化的信號(hào)后，會(huì)相應(yīng)地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油時(shí)間，使噴油量更加精準(zhǔn)，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)；同時(shí)，對(duì)點(diǎn)火時(shí)間也進(jìn)行合理修正，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過程更加高效、穩(wěn)定，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，降低燃油消耗和尾氣排放。

而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低負(fù)荷或者冷啟動(dòng)階段，冷卻液溫度較低，負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的阻值增大，傳感器輸出的電壓信號(hào)也與高溫時(shí)不同。ECU 依據(jù)這個(gè)信號(hào)，對(duì)噴油和點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行不同的調(diào)整，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境下也能順利啟動(dòng)并穩(wěn)定運(yùn)行。

另外，正溫度系數(shù)熱敏電阻在現(xiàn)代汽車?yán)鋮s液溫度傳感器中也有應(yīng)用。正溫度系數(shù)熱敏電阻正常工作時(shí)電阻值相對(duì)穩(wěn)定，當(dāng)冷卻液溫度升高到一定程度（超過居里溫度）時(shí)，電阻值會(huì)迅速增大。這一特性使得汽車電子控制系統(tǒng)能夠迅速捕捉到溫度的異常變化，進(jìn)而及時(shí)調(diào)整控制策略。它動(dòng)作時(shí)間短、維持電流小，在環(huán)境溫度高時(shí)動(dòng)作更快更準(zhǔn)，為汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的安全運(yùn)行提供了額外的保障。

除了正負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻外，雖然熱電偶、電阻溫度檢測(cè)器 RTC 和 IC 溫度傳感器等也可用于測(cè)量溫度，但在現(xiàn)代汽車?yán)鋮s液溫度傳感器領(lǐng)域，它們的應(yīng)用相對(duì)較少。熱電偶是通過不同金屬絲接觸結(jié)的電勢(shì)差來測(cè)量溫度，電阻溫度檢測(cè)器則利用電阻隨溫度變化的特性工作。

總的來說，負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻憑借其與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況緊密配合的特性，成為現(xiàn)代汽車?yán)鋮s液溫度傳感器的主要選擇，它為發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行和性能優(yōu)化提供了關(guān)鍵支持。而正溫度系數(shù)熱敏電阻也發(fā)揮著補(bǔ)充和保障的作用，兩者共同助力汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的正常運(yùn)作，為汽車的可靠行駛奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）