電動汽車驅(qū)動電機主要類型有交流異步感應(yīng)電機、開關(guān)磁阻電機、永磁同步電機。交流異步感應(yīng)電機運用矢量控制技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡單且效率較高，不過輕載時效率欠佳；開關(guān)磁阻電機由電磁阻電機和開關(guān)電路控制器構(gòu)成，結(jié)構(gòu)簡易、可靠性強，只是設(shè)計控制難度大，還有轉(zhuǎn)矩波動與噪聲問題；永磁同步電機功率密度高、體積小，卻存在銅耗增加和高溫退磁等狀況 。

先來說說交流異步感應(yīng)電機。它作為電動汽車驅(qū)動電機中的一員，有著獨特的魅力。其結(jié)構(gòu)主要包含定子和轉(zhuǎn)子等部分，在運行過程中，當定子線圈通入三相交流電后，便會產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場，這個磁場如同一只無形的大手，驅(qū)動著電機運轉(zhuǎn)。憑借矢量控制技術(shù)，交流異步感應(yīng)電機在效率方面有著不錯的表現(xiàn)，整體運行效率較高，能夠較為高效地將電能轉(zhuǎn)化為機械能，為車輛提供動力。然而，它也并非十全十美，在輕載的工況下，其效率就會大打折扣，這就好比一個大力士在做輕松活兒時，卻無法發(fā)揮出全部的優(yōu)勢，造成了一定的能源浪費。

再看看開關(guān)磁阻電機。這種電機的構(gòu)成獨具特色，由電磁阻電機和開關(guān)電路控制器組合而成。從結(jié)構(gòu)上看，它十分簡單，這也為其帶來了較高的可靠性，就像一個構(gòu)造簡單的工具，往往不容易出現(xiàn)故障。而且，它的調(diào)速范圍較為寬廣，能夠適應(yīng)不同的行駛需求。但是，它也存在一些明顯的短板。設(shè)計和控制的難度較大，需要專業(yè)的技術(shù)和復雜的算法來實現(xiàn)精準控制。同時，轉(zhuǎn)矩波動大，這會讓車輛在行駛過程中產(chǎn)生不穩(wěn)定的感覺；運行時的噪聲也比較大，就像一個吵鬧的“伙伴”，影響了駕乘的舒適性。

最后聊聊永磁同步電機。它在電動汽車領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，主要包括三相永磁同步電機和無刷直流電機這兩種類型。永磁同步電機具有眾多令人矚目的優(yōu)點，功率密度高意味著在相同的體積下，它能夠輸出更大的功率，為車輛提供強勁的動力支持；體積小、重量輕，這對于提升車輛的整體性能和續(xù)航里程都有著積極的作用。此外，它在動態(tài)性能方面也十分優(yōu)良，能夠快速響應(yīng)駕駛員的操作指令。不過，它也有自己的“煩惱”，隨著使用過程的推進，會出現(xiàn)銅耗增加的問題，這會降低電機的效率；在高溫環(huán)境下，還可能出現(xiàn)退磁現(xiàn)象，影響電機的性能和使用壽命。

綜上所述，電動汽車的這幾種驅(qū)動電機各有千秋，也都存在一定的不足。交流異步感應(yīng)電機結(jié)構(gòu)簡單效率尚可但輕載欠佳；開關(guān)磁阻電機結(jié)構(gòu)簡易可靠但設(shè)計控制難且有轉(zhuǎn)矩噪聲問題；永磁同步電機功率密度高、體積小卻有銅耗和高溫退磁困擾。在實際應(yīng)用中，車企會根據(jù)車輛的不同定位和需求，綜合考量選擇最合適的驅(qū)動電機類型，以實現(xiàn)車輛性能的最優(yōu)化。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）