哈弗 H9 拔河時(shí)應(yīng)選擇手動(dòng)模式并配合低速四驅(qū)模式。手動(dòng)模式能讓駕駛者自主精準(zhǔn)控制擋位，根據(jù)拔河實(shí)時(shí)狀況調(diào)整動(dòng)力輸出；而低速四驅(qū)模式可將扭矩放大，賦予車輛更強(qiáng)的牽引力。操作時(shí)還要關(guān)閉差速鎖與 ESP，避免車輪打滑和系統(tǒng)干預(yù)影響發(fā)力。如此配合，能充分發(fā)揮哈弗 H9 的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，在拔河中展現(xiàn)強(qiáng)大實(shí)力 。

具體的操作步驟十分關(guān)鍵。首先要關(guān)上差速鎖，這一步就像是給車輛的動(dòng)力傳輸上了一道“保險(xiǎn)”，能有效防止車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，確保動(dòng)力穩(wěn)定且持續(xù)地輸出到需要的車輪上，為拔河提供穩(wěn)定的力量支撐。接著打開(kāi)低速四驅(qū)模式，這一模式猶如給車輛的動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)啟了“強(qiáng)化開(kāi)關(guān)”，它能夠?qū)⑴ぞ剡M(jìn)行放大，讓車輛在拔河時(shí)擁有更為強(qiáng)大的牽引力，輕松應(yīng)對(duì)來(lái)自對(duì)手的阻力。

ESP（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）也要關(guān)閉，因?yàn)樵诎魏舆^(guò)程中，車身穩(wěn)定系統(tǒng)可能會(huì)誤判車輛的狀態(tài)，進(jìn)行不必要的干預(yù)，從而限制車輛的正常發(fā)力。關(guān)閉它，能讓車輛的動(dòng)力輸出更加純粹，使駕駛者可以完全按照自己的意圖來(lái)控制車輛的動(dòng)力。

然后將變速箱切換到手動(dòng)模式，這時(shí)候手要放在升檔撥片上。在拔河開(kāi)始前，當(dāng)繩子拉直后，左腳穩(wěn)穩(wěn)地踩住剎車，右腳緩慢地將油門加到 1800 轉(zhuǎn)左右，此時(shí)要仔細(xì)感受車輛的狀態(tài)，當(dāng)感覺(jué)車輛吃上勁了，就松開(kāi)剎車并再稍微加點(diǎn)油，將轉(zhuǎn)速保持在 2000 轉(zhuǎn)多一點(diǎn)即可。這里要特別注意，油門一定不要太大，不然輪胎很容易出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的情況，白白浪費(fèi)動(dòng)力。如果在拔河過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò) 5000 轉(zhuǎn)還沒(méi)有取得勝利，就要立刻手動(dòng)升 2 擋，及時(shí)調(diào)整動(dòng)力輸出。

哈弗 H9 之所以在拔河時(shí)選擇這些模式并配合這樣的操作，是因?yàn)樗陨砭邆鋸?qiáng)大的硬件基礎(chǔ)。它搭載的 2.0T 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出可達(dá) 420Nm，這為車輛提供了充沛的原始動(dòng)力。同時(shí)，它配備的分動(dòng)箱可以將扭矩進(jìn)一步放大，極大地增強(qiáng)了車輛的牽引力。而且前雙叉臂獨(dú)立懸架和后多連桿式非獨(dú)立懸架的組合，讓車輛在拔河時(shí)能夠更好地吸收沖擊力，保證了車輛的穩(wěn)定性和操控性。

總之，哈弗 H9 在拔河時(shí)，手動(dòng)模式與低速四驅(qū)模式以及關(guān)閉差速鎖和 ESP 等操作相互配合，再加上車輛本身的優(yōu)良性能，共同構(gòu)成了其在拔河場(chǎng)景中展現(xiàn)強(qiáng)大實(shí)力的保障，使它能夠在拔河過(guò)程中充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）