五菱的CVT變速箱是上汽通用五菱生產(chǎn)的自有品牌產(chǎn)品。它雖是自主研發(fā)，但采用了博世技術(shù)，像應(yīng)用在五菱凱捷上的模擬8速CVT變速箱，鋼帶來(lái)自博世最新技術(shù)，液力變矩器由法國(guó)法雷奧提供，摩擦片則是美國(guó)博格華納的。這使得該變速箱兼顧了平順性、智能性與高效性，為車主帶來(lái)舒適且可靠的駕駛體驗(yàn) 。

這種多方合作打造的CVT變速箱，在技術(shù)融合上展現(xiàn)出了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。博世作為汽車零部件領(lǐng)域的知名企業(yè)，其鋼帶技術(shù)為變速箱的傳動(dòng)性能提供了堅(jiān)實(shí)保障，確保動(dòng)力傳輸穩(wěn)定且高效。法國(guó)法雷奧的液力變矩器，則在車輛起步和換擋過(guò)程中發(fā)揮關(guān)鍵作用，有效緩沖發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)之間的沖擊力，進(jìn)一步提升駕駛的平順感。美國(guó)博格華納的摩擦片也功不可沒(méi)，精準(zhǔn)的摩擦力控制讓換擋響應(yīng)更加靈敏、迅速，實(shí)現(xiàn)了智能高效的換擋邏輯。

五菱CVT變速箱結(jié)構(gòu)上也有獨(dú)特之處，它屬于無(wú)級(jí)變速器，主要由兩個(gè)錐輪和一條鋼片鏈條組成。這種簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)使得鋼片鏈在錐輪上運(yùn)動(dòng)時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)的變速和變扭，整個(gè)過(guò)程沒(méi)有明顯的頓挫現(xiàn)象。相比其他類型的變速箱，如基于手動(dòng)變速器研發(fā)的DCT變速器，CVT變速箱在換擋過(guò)程中有著先天的平順優(yōu)勢(shì)；而與通過(guò)變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)相連、內(nèi)部有眾多行星齒輪的AT變速器相比，CVT在結(jié)構(gòu)上更為簡(jiǎn)單。

在實(shí)際駕駛中，五菱的這款CVT變速箱模擬出的八個(gè)擋位，能很好地適應(yīng)不同的路況和駕駛需求。無(wú)論是城市道路的走走停停，還是高速公路上的穩(wěn)定巡航，它都能提供恰到好處的動(dòng)力輸出，既保證了駕駛的舒適性，又兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。

總之，五菱的CVT變速箱通過(guò)整合多方優(yōu)勢(shì)資源，在技術(shù)和實(shí)際應(yīng)用中取得了良好平衡。這種自主研發(fā)與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合的模式，不僅提升了產(chǎn)品性能，也為消費(fèi)者帶來(lái)了更優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)，展現(xiàn)出上汽通用五菱在變速箱技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累與創(chuàng)新能力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）