新雷凌雙擎在高速上的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。它全新搭載的THS II混合動(dòng)力系統(tǒng)，讓1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)默契配合，綜合最大輸出功率達(dá)90kW，動(dòng)力充沛，加速超車輕松應(yīng)對(duì)。同時(shí)，新一代E - CVT電子無級(jí)變速器使油耗低至百公里4.1L。后獨(dú)懸與KYB減震器的組合，提升了過彎穩(wěn)定性與顛簸路面舒適性。如此表現(xiàn)，讓其在高速行駛中優(yōu)勢(shì)盡顯 。

具體來看，新雷凌雙擎的動(dòng)力系統(tǒng)在高速上展現(xiàn)出獨(dú)特魅力。1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)擁有13：1的高壓縮比，最大功率可達(dá)72kW，最大扭矩為142Nm，電動(dòng)機(jī)也能貢獻(xiàn)53kW的輔助動(dòng)力。在高速行駛過程中，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相互協(xié)作、不斷交流，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)給電池充電，而在電池電量足夠且油門穩(wěn)定的情況下，車輛還能進(jìn)入EV模式。這樣智能的動(dòng)力調(diào)配，不僅讓動(dòng)力輸出平穩(wěn)，而且在需要加速時(shí)，也能提供迅猛的動(dòng)力，無論是正常行駛還是想要超越前車，都不在話下。

從操控性能方面來說，TNGA架構(gòu)讓新雷凌雙擎的重心更低，運(yùn)動(dòng)版配備的輪胎抓地力和排水性良好，這使得車輛在高速行駛時(shí)異常平穩(wěn)。其底盤采用前麥弗遜后雙叉臂懸掛，搭配KYB避震，在過彎時(shí)懸掛支撐性出色，過彎極限較高，駕駛起來信心十足。即使面對(duì)一些顛簸路面，優(yōu)秀的避震韌性也能有效過濾震動(dòng)，為駕乘人員提供舒適的體驗(yàn)。盡管在應(yīng)對(duì)大坑洼時(shí)懸掛末端處理稍顯生硬，但整體而言，它在操控和舒適性之間找到了不錯(cuò)的平衡。

再談?wù)動(dòng)秃?，這也是新雷凌雙擎在高速上的一大亮點(diǎn)。憑借著雙擎系統(tǒng)智能的能量管理，其在高速行駛中的省油效果明顯。全新雷凌WLTC綜合工況油耗能降到百公里4.07升，實(shí)際駕駛中大約為4 - 5L/100km，一次加油能行駛較長(zhǎng)距離，如此低的油耗對(duì)于長(zhǎng)途高速駕駛來說，無疑能為車主節(jié)省不少成本。

至于噪音控制，新雷凌雙擎在不同速度區(qū)間有著不同的噪音來源。時(shí)速60km/h以下時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不太明顯，不過急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)稍大一些；60km/h往下噪音多來自胎噪；而當(dāng)車速達(dá)到80km/h往上及在高速路段行駛時(shí)，風(fēng)噪占比更大，且多來自A柱位置。

總的來說，新雷凌雙擎在高速上憑借充沛的動(dòng)力、出色的操控性、優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性以及尚可的噪音控制，展現(xiàn)出了較高的綜合實(shí)力，無論是日常出行還是長(zhǎng)途旅行，它都能為駕駛者帶來不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)，是一款在高速行駛中值得信賴的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）