汽車(chē)扭矩和轉(zhuǎn)速的關(guān)系緊密且相互制約：在功率固定時(shí)，轉(zhuǎn)速越快扭矩越小，轉(zhuǎn)速越慢扭矩越大。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，噴射和進(jìn)氣時(shí)間長(zhǎng)，氣缸內(nèi)積聚燃油多，燃燒后氣體多、壓力大，扭矩也就越大，可應(yīng)對(duì)啟動(dòng)、爬坡等大阻力情況；轉(zhuǎn)速高時(shí)扭矩變小，但功率可能增大使速度提升。二者的關(guān)系影響著汽車(chē)性能，對(duì)選車(chē)和駕駛都很關(guān)鍵 。

從原理上來(lái)說(shuō)，扭矩和轉(zhuǎn)速的乘積的k倍等于功率，這一公式清晰地展現(xiàn)了它們之間的數(shù)學(xué)關(guān)聯(lián)。功率如同一個(gè)平衡的杠桿，在其恒定不變的情況下，轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩就像杠桿的兩端，此消彼長(zhǎng)。

轉(zhuǎn)速，是單位時(shí)間內(nèi)曲軸的轉(zhuǎn)數(shù)，它就像是汽車(chē)的“節(jié)奏器”，與車(chē)速直接相關(guān)。在檔位不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，車(chē)速也會(huì)隨之相應(yīng)提高，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車(chē)輪轉(zhuǎn)速的比值，就是整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的最終傳動(dòng)比，這個(gè)傳動(dòng)比就像是汽車(chē)運(yùn)行的“密碼”，精準(zhǔn)地控制著轉(zhuǎn)速的傳遞。

而扭矩，用來(lái)描述發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的強(qiáng)弱，宛如發(fā)動(dòng)機(jī)的“力量源泉”。扭矩越大，提供給汽車(chē)的牽引力也就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩越大，汽車(chē)加速就越快，牽引能力也就越強(qiáng)。就好比大力士能輕松拖動(dòng)沉重的物體，大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)能讓汽車(chē)在各種路況下更有力地前行。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，這種關(guān)系的體現(xiàn)尤為明顯。當(dāng)汽車(chē)處于低速行駛階段，扭矩大能夠提供較強(qiáng)的牽引力，讓汽車(chē)順利起步或者爬上陡峭的山坡。這就好比運(yùn)動(dòng)員起跑時(shí)需要強(qiáng)大的爆發(fā)力，大扭矩就是汽車(chē)起步的“爆發(fā)力”。而當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)，轉(zhuǎn)速高但扭矩相對(duì)較小，這樣有助于保持車(chē)輛的穩(wěn)定性和燃油經(jīng)濟(jì)性。此時(shí)，汽車(chē)就像是進(jìn)入平穩(wěn)巡航狀態(tài)的飛機(jī)，以合適的“節(jié)奏”飛行，既保證了速度又節(jié)省了燃料。

不僅如此，車(chē)輛的扭矩還能通過(guò)變速器和傳動(dòng)系統(tǒng)的減速傳動(dòng)得到增加，同時(shí)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速會(huì)降低。不同的檔位下，扭矩與直接檔位的比值由變速器和傳動(dòng)系統(tǒng)的總減速比決定，一檔的減速比最大，所以能提供最大的行車(chē)扭矩，這也是為什么在爬坡或者重載時(shí)，我們常常會(huì)選擇一檔。

了解汽車(chē)扭矩和轉(zhuǎn)速的關(guān)系，對(duì)于消費(fèi)者選車(chē)具有重要的指導(dǎo)意義。如果經(jīng)常跑高速，那么車(chē)輛在高轉(zhuǎn)速下的性能表現(xiàn)就更為重要，比如動(dòng)力的持續(xù)輸出、穩(wěn)定性等。要是經(jīng)常走山路或者需要載重，低轉(zhuǎn)速大扭矩的車(chē)無(wú)疑是更好的選擇，它能輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，為出行提供可靠保障。

總之，汽車(chē)扭矩和轉(zhuǎn)速就像是一對(duì)默契的伙伴，相互制約又相互配合。它們共同決定著汽車(chē)的動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性以及駕駛體驗(yàn)，無(wú)論是選車(chē)時(shí)的考量，還是駕駛過(guò)程中的操作，都離不開(kāi)對(duì)它們關(guān)系的深入理解。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）