奧拓的發(fā)動(dòng)機(jī)并非全部進(jìn)口，其是否進(jìn)口取決于具體車型和生產(chǎn)年份。早期奧拓部分車型發(fā)動(dòng)機(jī)從日本原裝進(jìn)口，而隨著汽車產(chǎn)業(yè)全球化布局，像長(zhǎng)安鈴木新奧拓的發(fā)動(dòng)機(jī)是在國(guó)內(nèi)組裝，部分零件進(jìn)口；老款?yuàn)W拓發(fā)動(dòng)機(jī)由江陵生產(chǎn)，大部分進(jìn)口件在長(zhǎng)安鈴木廠完成組裝。不同時(shí)期和地區(qū)的奧拓發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)情況有別，反映了汽車制造業(yè)的多元發(fā)展格局 。

具體來(lái)說(shuō)，新奧拓的三款車型，即1.0mt舒適型、豪華型與1.0at豪華型，搭載的K10B三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是在大陸組裝，并非從日本直接進(jìn)口。其發(fā)動(dòng)機(jī)零部件是以KD件形式從日本進(jìn)口，這里的發(fā)動(dòng)機(jī)KD方式包含SKD（全部散件進(jìn)口組裝）和CKD（主要部件進(jìn)口組裝） 。這種生產(chǎn)模式既利用了國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)和零部件資源，又結(jié)合了國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置。

還有11年上牌的奧拓，配備的是三缸純進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。而12年長(zhǎng)安鈴木奧拓同樣使用的是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是鈴木發(fā)動(dòng)機(jī)，它有著油耗低的突出特點(diǎn)，為車主在日常使用中節(jié)省了不少燃油成本。

另外，鈴木新奧拓所搭載的K10B1型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.0L，最大功率52kW。這款發(fā)動(dòng)機(jī)部分關(guān)鍵部件，如缸蓋、曲軸等采用進(jìn)口配件，整體并非全進(jìn)口。該發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上采用雙頂置凸輪軸和12氣門設(shè)計(jì)，還配備可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，并且采用全鋁材質(zhì)，壓縮比達(dá)到11:1，對(duì)國(guó)內(nèi)油品有著較好的適應(yīng)性。在設(shè)計(jì)和制造過(guò)程中運(yùn)用了先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，充分保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的高質(zhì)量和可靠性。

總之，奧拓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口情況較為復(fù)雜，不同的車型和生產(chǎn)年份各有不同。從整體發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，汽車生產(chǎn)越來(lái)越趨于全球化協(xié)作，無(wú)論是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)還是采用部分進(jìn)口零件在國(guó)內(nèi)組裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，都在不斷融合先進(jìn)技術(shù)，為消費(fèi)者帶來(lái)可靠且高效的產(chǎn)品體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）