氣門的運(yùn)作原理是：曲軸轉(zhuǎn)動帶動活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動，再通過鏈條或皮帶帶動凸輪軸，凸輪軸的凸緣頂壓氣門，以此控制氣門的開閉，實(shí)現(xiàn)燃燒室與進(jìn)排氣道間的氣體交換。具體而言，活塞的往復(fù)運(yùn)動是動力源頭，鏈條或皮帶是傳動紐帶，凸輪軸的凸緣是控制關(guān)鍵。正是這樣有序的配合，保障了發(fā)動機(jī)正常的進(jìn)氣與排氣，維持著車輛的穩(wěn)定運(yùn)行 。

當(dāng)活塞在氣缸內(nèi)進(jìn)行上下運(yùn)動時，這一機(jī)械運(yùn)動看似簡單，實(shí)則蘊(yùn)含著復(fù)雜而精妙的設(shè)計(jì)?；钊滦袝r，氣缸內(nèi)的空間增大，壓力減小，此時進(jìn)氣門在凸輪軸凸緣的控制下開啟，新鮮的空氣與燃料的混合氣便順勢涌入氣缸，為后續(xù)的燃燒過程準(zhǔn)備“原料”。而當(dāng)活塞上行時，氣缸內(nèi)空間縮小，壓力逐漸增大，進(jìn)氣門關(guān)閉，以防止混合氣倒流。與此同時，在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)，排氣門在凸輪軸的作用下開啟，燃燒后的廢氣被活塞推出氣缸，排出車外，完成一個完整的換氣循環(huán)。

進(jìn)氣門和排氣門在工作過程中有著不同的“使命”和工作狀態(tài)。排氣門由于要面對高溫的廢氣，承受著極大的熱負(fù)荷，需要具備良好的耐高溫性能。進(jìn)氣門則相對“輕松”一些，新鮮空氣在進(jìn)入氣缸的過程中會對其進(jìn)行冷卻，并且熱量也能通過氣門座逐漸擴(kuò)散出去。這種不同的工作環(huán)境，也決定了進(jìn)氣門和排氣門在材質(zhì)、結(jié)構(gòu)等方面可能會存在差異。

為了提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣效率，現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)廣泛采用多氣門技術(shù)。常見的是每個氣缸布置4個氣門，也就是我們在汽車資料上看到“16V”標(biāo)識時，就意味著這款發(fā)動機(jī)共有16個氣門。多氣門結(jié)構(gòu)能夠形成更為緊湊型的燃燒室，讓油氣混合氣的燃燒更加迅速、均勻，氣門開啟或閉合的速度也更快，從而提升發(fā)動機(jī)的性能和動力輸出。

氣門的運(yùn)作是一個精密且協(xié)同的過程，涉及到多個部件的緊密配合。從活塞的往復(fù)運(yùn)動，到鏈條或皮帶的動力傳遞，再到凸輪軸對氣門的精準(zhǔn)控制，每一個環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。這些部件如同一個默契的團(tuán)隊(duì)，有條不紊地工作著，保障了發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為汽車的行駛提供源源不斷的動力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）