停車時(shí)車輪沒(méi)有擺正會(huì)對(duì)車輛多個(gè)部件產(chǎn)生不良影響。一方面，輪胎會(huì)因某面受力過(guò)大，出現(xiàn)磨損加劇、變形等狀況，縮短使用壽命，甚至增加漏氣或爆胎風(fēng)險(xiǎn)，還可能致使車輛跑偏；另一方面，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的拉桿和球頭會(huì)持續(xù)受力，加速老化變形，引發(fā)轉(zhuǎn)向問(wèn)題；此外，懸掛系統(tǒng)以及助力泵也會(huì)因受力異常而加快老化。所以停車時(shí)擺正車輪很重要。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)輪胎方面。當(dāng)車輪沒(méi)有擺正時(shí)，輪胎與地面的接觸情況就會(huì)發(fā)生改變。原本均勻受力的輪胎，會(huì)有某一側(cè)承受更大的壓力。就如同一個(gè)人長(zhǎng)時(shí)間用一側(cè)肩膀扛重物，這一側(cè)自然會(huì)承受更多壓力，疲憊不堪。在車輛長(zhǎng)期這樣的停放狀態(tài)下，輪胎的磨損就不再均勻，某一面的磨損會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于其他面。

而且，輪胎側(cè)面在這種情況下會(huì)受到額外的壓力。輪胎側(cè)面本就是輪胎結(jié)構(gòu)中相對(duì)薄弱的部分，長(zhǎng)時(shí)間承受過(guò)大壓力，極易導(dǎo)致輪胎變形。想象一下，一個(gè)原本圓滾滾的輪胎，因?yàn)閭?cè)面受力不均慢慢出現(xiàn)了扭曲，這不僅會(huì)讓輪胎的使用壽命大打折扣，還可能在行駛過(guò)程中引發(fā)漏氣甚至爆胎的嚴(yán)重問(wèn)題。一旦爆胎發(fā)生在高速行駛時(shí)，后果不堪設(shè)想。另外，輪胎磨損不均還可能會(huì)致使車輛在行駛過(guò)程中出現(xiàn)跑偏的現(xiàn)象，影響駕駛的穩(wěn)定性和安全性。

再看看轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。車輪未回正，轉(zhuǎn)向橫拉桿會(huì)持續(xù)處于受力狀態(tài)，連接轉(zhuǎn)向球頭的部位也會(huì)跟著長(zhǎng)時(shí)間受力。這就好比一根橡皮筋，一直處于拉伸狀態(tài)，久而久之彈性就會(huì)下降。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的這些零件也是如此，長(zhǎng)時(shí)間受力后，它們會(huì)逐漸磨損或變形。一旦出現(xiàn)這種情況，轉(zhuǎn)向時(shí)就可能會(huì)出現(xiàn)松曠或異響，原本精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向操作變得不再靈敏，駕駛體驗(yàn)也會(huì)大打折扣。

而懸掛系統(tǒng)同樣會(huì)受到影響。停車時(shí)車輪不正，會(huì)讓懸架系統(tǒng)處于一種非自然的受力狀態(tài)，軟支撐腳墊及橡膠條長(zhǎng)時(shí)間承受異常的壓力，橡膠配件的彈性和耐用性都會(huì)下降，進(jìn)而加速整個(gè)懸掛系統(tǒng)的老化。懸掛系統(tǒng)就如同車輛的“減震器”，它老化過(guò)快，不僅會(huì)影響車輛的舒適性，還可能在行駛過(guò)程中對(duì)其他部件產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。

助力泵也會(huì)在這種情況下受到牽連。由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)的受力異常，助力泵需要持續(xù)提供額外的動(dòng)力來(lái)維持車輛的狀態(tài)，這無(wú)疑會(huì)加重助力泵的負(fù)擔(dān)，加速其老化。原本可以正常工作較長(zhǎng)時(shí)間的助力泵，可能會(huì)因?yàn)檫@種不合理的受力情況提前出現(xiàn)故障。

總之，停車時(shí)車輪沒(méi)有擺正看似是一個(gè)小問(wèn)題，但長(zhǎng)期下來(lái)，會(huì)對(duì)車輛的輪胎、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)以及助力泵等多個(gè)重要部件造成不良影響，不僅會(huì)增加維修成本，還可能埋下安全隱患。所以，為了車輛的健康和我們的行車安全，每次停車時(shí)都務(wù)必將車輪擺正。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）