怠速時(shí)車(chē)輛抖動(dòng)加油就正常，這主要是發(fā)動(dòng)機(jī)存在一些異常狀況導(dǎo)致的。比如節(jié)氣門(mén)、噴油嘴積碳過(guò)多，會(huì)影響噴油量和進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)；點(diǎn)火系統(tǒng)故障，像火花塞跳火不良，會(huì)造成燃燒不充分；燃油壓力不穩(wěn)定，導(dǎo)致動(dòng)力輸出不連續(xù)；還有發(fā)動(dòng)機(jī)部件老化，如機(jī)腳墊老化，無(wú)法有效緩沖震動(dòng)。這些因素在怠速時(shí)影響明顯，加油后部分問(wèn)題被掩蓋，車(chē)輛就恢復(fù)正常了 。

具體來(lái)說(shuō)，節(jié)氣門(mén)作為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，積碳過(guò)多時(shí)，其開(kāi)度會(huì)受到影響，空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的量就難以精準(zhǔn)控制。而噴油嘴積碳，則會(huì)讓燃油噴射不均勻，進(jìn)而使油氣混合比例失調(diào)。在怠速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)這種細(xì)微變化極為敏感，就容易出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。當(dāng)加油時(shí)，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變大，進(jìn)氣量和噴油量大幅增加，這些積碳帶來(lái)的影響相對(duì)變小，抖動(dòng)也就不那么明顯了。

點(diǎn)火系統(tǒng)方面，火花塞是點(diǎn)火的關(guān)鍵部件。如果火花塞積碳嚴(yán)重或者點(diǎn)火電壓不足，就無(wú)法在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)刻產(chǎn)生足夠強(qiáng)的電火花，使得混合氣不能充分燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出就會(huì)不穩(wěn)定，怠速時(shí)抖動(dòng)就隨之而來(lái)。但加油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高，火花塞點(diǎn)火頻率增加，部分點(diǎn)火不良的問(wèn)題在一定程度上被緩解，車(chē)輛就表現(xiàn)得較為正常。

燃油壓力不穩(wěn)定也是一個(gè)常見(jiàn)原因。燃油系統(tǒng)中的油泵、油壓調(diào)節(jié)器等部件出現(xiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致燃油壓力時(shí)高時(shí)低。怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)燃油壓力變化更為敏感，壓力不穩(wěn)定會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不連續(xù)，引發(fā)抖動(dòng)。加油后，燃油系統(tǒng)的工作狀態(tài)有所改變，壓力波動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響相對(duì)減弱，抖動(dòng)現(xiàn)象也就不那么突出。

發(fā)動(dòng)機(jī)部件老化方面，以機(jī)腳墊為例。機(jī)腳墊的作用是支撐發(fā)動(dòng)機(jī)并減少其運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)傳遞到車(chē)身。隨著車(chē)輛使用年限的增長(zhǎng)和行駛里程的增加，機(jī)腳墊會(huì)逐漸老化、變形，緩沖震動(dòng)的能力下降。在怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的微小震動(dòng)通過(guò)老化的機(jī)腳墊放大，傳遞到車(chē)身，導(dǎo)致車(chē)輛抖動(dòng)。加油后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)改變，震動(dòng)頻率和幅度變化，老化機(jī)腳墊的影響相對(duì)減小，抖動(dòng)也就不那么容易察覺(jué)。

總之，怠速時(shí)車(chē)輛抖動(dòng)加油就正常是多種因素綜合作用的結(jié)果。這些因素在怠速工況下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生較大影響，而在加油后影響程度有所降低。當(dāng)遇到這種情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)排查具體原因，以確保車(chē)輛的正常運(yùn)行和良好性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）