摩托車(chē)14齒改16齒后，理論上最高時(shí)速能提升15 - 20% 。這一改變會(huì)使摩托車(chē)動(dòng)力顯著提升，更適合高速行駛，不過(guò)加速時(shí)間會(huì)變長(zhǎng)，低速行駛時(shí)不太友好。因?yàn)槟ν熊?chē)鏈輪的齒輪設(shè)計(jì)綜合考量了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、變速比等多方面因素，更改齒輪后各方面表現(xiàn)也會(huì)隨之變化。具體提升速度還需結(jié)合摩托車(chē)的品牌和動(dòng)力等實(shí)際情況分析 。

不同品牌的摩托車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校、整體的傳動(dòng)系統(tǒng)以及車(chē)輛自身的重量等都存在差異，這些因素都會(huì)對(duì)速度提升產(chǎn)生影響。

對(duì)于一些動(dòng)力原本就較為強(qiáng)勁的品牌摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，從14齒改到16齒后，由于其本身基礎(chǔ)性能好，速度提升的絕對(duì)值可能會(huì)更大。比如某些高性能的街車(chē)，在良好的路況和駕駛條件下，或許能將速度提升到接近理論值的上限，在高速行駛時(shí)能夠展現(xiàn)出更流暢、更迅猛的加速體驗(yàn)，原本的動(dòng)力儲(chǔ)備在新的齒輪配合下得以更好地釋放，超車(chē)等操作也會(huì)變得更加輕松。

而對(duì)于一些小排量、動(dòng)力相對(duì)較弱的摩托車(chē)品牌，雖然理論上也能提升15 - 20% 的速度，但由于自身動(dòng)力有限，實(shí)際提升的速度可能相對(duì)沒(méi)那么明顯。不過(guò)即便如此，這一改變也能讓它們?cè)谌粘Ｐ旭傊蝎@得一定程度的改善，比如在國(guó)道等道路上巡航時(shí)，能夠以更合適的轉(zhuǎn)速和速度行駛，提升騎行的效率和舒適性。

同時(shí)，摩托車(chē)的動(dòng)力類(lèi)型不同，也會(huì)影響提速效果。例如，搭載風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)和水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車(chē)，在散熱性能、動(dòng)力持續(xù)性等方面有所不同。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)散熱效率高，能更好地維持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，改齒后可能在速度提升上更具優(yōu)勢(shì)，且在長(zhǎng)時(shí)間高速行駛時(shí)也能保持較好的性能。而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力衰減，改齒后的速度提升可能會(huì)受到一定限制。

綜上所述，摩托車(chē)14改16齒后的速度提升情況復(fù)雜多樣，受到多種因素的制約。但總體而言，這一改變?cè)诶碚撋蠟槟ν熊?chē)速度和動(dòng)力提升提供了可能，在實(shí)際中具體的提升數(shù)值和騎行感受，要結(jié)合不同品牌、動(dòng)力等實(shí)際特性來(lái)綜合判斷。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）