汽車(chē)儀表盤(pán)上的ECO標(biāo)志代表經(jīng)濟(jì)駕駛模式，由Ecology（環(huán)保）、Conservation（節(jié)能）和Optimization（動(dòng)力）合成而來(lái)。這一模式旨在減少油耗、降低CO2排放量，以技術(shù)、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性為設(shè)計(jì)理念。ECO模式有主動(dòng)和被動(dòng)之分，主動(dòng)式可通過(guò)開(kāi)關(guān)開(kāi)啟，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)多項(xiàng)設(shè)置；被動(dòng)式則僅作提示，評(píng)估駕駛行為符合要求時(shí)顯示。它是對(duì)綠色出行理念的一種實(shí)踐 。

主動(dòng)式ECO模式通常配備專(zhuān)門(mén)的開(kāi)關(guān)，當(dāng)你按下這個(gè)開(kāi)關(guān)，ECO指示燈亮起，車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)對(duì)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、變速箱換擋邏輯以及空調(diào)輸出功率等一系列設(shè)置進(jìn)行調(diào)整。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度會(huì)被適當(dāng)縮小，讓進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量相對(duì)減少，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量，達(dá)到減少燃油消耗的目的。變速箱換擋邏輯也會(huì)變得更加積極，會(huì)盡可能早地升擋，保持較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，以節(jié)省燃油。而空調(diào)輸出功率的降低，雖然可能會(huì)讓車(chē)內(nèi)制冷效果稍有減弱，但同樣也是為了減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

被動(dòng)式ECO模式?jīng)]有專(zhuān)門(mén)的開(kāi)關(guān)，它主要起到一個(gè)提醒作用。當(dāng)車(chē)輛行駛速度超過(guò)20km/h ，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)評(píng)估你的駕駛行為是否符合綠色駕駛標(biāo)準(zhǔn)。例如，平緩的加速、合理的車(chē)速、提前預(yù)判路況避免急剎車(chē)等良好的駕駛習(xí)慣，都會(huì)讓車(chē)輛達(dá)到最佳燃油供應(yīng)量，此時(shí)ECO指示燈就會(huì)亮起，提示你正處于省油狀態(tài)駕駛。如果駕駛行為較為激烈，比如頻繁急加速、急剎車(chē)，ECO指示燈就會(huì)熄滅，提醒你駕駛方式不夠經(jīng)濟(jì)。

不過(guò)，ECO模式并非在所有情況下都適用。在時(shí)速超過(guò)120公里時(shí)，車(chē)輛需要足夠的動(dòng)力來(lái)維持高速行駛，此時(shí)開(kāi)啟ECO模式可能會(huì)削弱動(dòng)力，影響駕駛的穩(wěn)定性和安全性。停車(chē)怠速、處于N/P擋位或手動(dòng)模式下，尤其是在爬坡這種需要大扭矩輸出的時(shí)候，ECO模式也可能會(huì)失效或者不適合開(kāi)啟，因?yàn)檫@些場(chǎng)景下車(chē)輛需要更強(qiáng)的動(dòng)力支持，而ECO模式下的動(dòng)力輸出受限可能無(wú)法滿(mǎn)足需求。

總的來(lái)說(shuō)，ECO標(biāo)志是汽車(chē)節(jié)能與環(huán)保理念的直觀體現(xiàn)。它為駕駛者提供了一種更加經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的駕駛選擇，讓我們?cè)谌粘ｑ{駛中可以通過(guò)合理使用這一模式，為節(jié)能減排貢獻(xiàn)一份力量。同時(shí)，了解它的工作原理和適用場(chǎng)景，也能讓我們?cè)诓煌鸟{駛狀況下做出更合適的決策，更好地享受駕駛的樂(lè)趣。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）