柴油發(fā)動機廢氣管滴水，原因主要包括部件問題、環(huán)境因素以及正?，F(xiàn)象等多個方面。部件方面，氣缸體或氣缸套有裂紋、氣缸套堵水圈磨損或折斷，會致使冷卻水漏入相關(guān)部位，引發(fā)廢氣管滴水。環(huán)境上，冬天室外封存且未封住換氣系統(tǒng)的柴油機，雨雪進入會導(dǎo)致此現(xiàn)象。此外，柴油燃燒產(chǎn)生水蒸氣，廢氣中出現(xiàn)水滴有時屬于正常。

先來說說部件方面的具體情況。當氣缸體或氣缸套出現(xiàn)裂紋時，就如同堤壩出現(xiàn)了裂縫，原本該在冷卻系統(tǒng)中正常循環(huán)的冷卻水，便會順著這些裂紋悄悄溜進氣缸。在發(fā)動機的工作過程中，進入氣缸的冷卻水隨著廢氣一同排出，最終就會出現(xiàn)廢氣管滴水的狀況。而氣缸套堵水圈一旦發(fā)生磨損或者折斷，其密封作用就會大打折扣，原本被束縛在冷卻系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水，就會不受控制地漏入油底殼。這些進入油底殼的冷卻水，在發(fā)動機的運轉(zhuǎn)下，也會參與到廢氣的排放過程中，從而導(dǎo)致廢氣管滴水。

再看看環(huán)境因素的影響。在寒冷的冬天，室外溫度很低，如果柴油機處于封存狀態(tài)且沒有對換氣系統(tǒng)進行有效的封堵，也就是進、排氣道處于開放狀態(tài)，那么雨雪就很容易順著換氣系統(tǒng)進入氣缸。進入氣缸的雨雪在發(fā)動機內(nèi)部慢慢匯聚，然后順著一定的通道流到油底殼。當發(fā)動機再次啟動工作時，這些積攢在油底殼里的水就會隨著廢氣從廢氣管排出，表現(xiàn)為廢氣管滴水。

另外，正常現(xiàn)象這一因素也不容忽視。柴油本質(zhì)上是碳氫化合物，在發(fā)動機內(nèi)充分燃燒時，會產(chǎn)生二氧化碳和水蒸氣等產(chǎn)物。當廢氣排出時，如果外界環(huán)境溫度較低，廢氣中的水蒸氣就會迅速遇冷，凝結(jié)成小水滴，從廢氣管滴出。尤其是在一些特定的工況下，比如長時間低速行駛或者怠速運行時，發(fā)動機的排氣溫度相對較低，水蒸氣就更容易凝結(jié)成水，使得廢氣管滴水的現(xiàn)象更為明顯；而當車輛高速行駛或者負荷較大時，排氣溫度較高，水蒸氣不容易凝結(jié)，廢氣管滴水的可能性也就降低了。

總之，柴油發(fā)動機廢氣管滴水是一個由多種因素共同作用的現(xiàn)象。部件問題、環(huán)境因素以及正常的燃燒產(chǎn)物凝結(jié)等情況，都可能導(dǎo)致這一現(xiàn)象的出現(xiàn)。了解這些原因，有助于我們在遇到此類情況時，更準確地判斷問題所在，及時采取相應(yīng)的措施來保障發(fā)動機的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）