寶馬 EPS 無(wú)法通訊，原因主要包含節(jié)氣門、電控單元、傳感器以及 EPS 控制單元等方面故障。節(jié)氣門過(guò)臟會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣，導(dǎo)致油門異常；節(jié)氣門電控單元因制備工藝耐磨度低易損壞；傳感器測(cè)量失靈，測(cè)量值異常會(huì)使控制系統(tǒng)無(wú)法正常工作；EPS 控制單元內(nèi)部芯片死機(jī)或損壞，也會(huì)造成通訊問(wèn)題。這些因素都可能致使寶馬 EPS 無(wú)法通訊 。

具體來(lái)說(shuō)，節(jié)氣門過(guò)臟所帶來(lái)的影響不容小覷。當(dāng)節(jié)氣門積累了過(guò)多污垢，就如同給發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸設(shè)置了重重阻礙。在車輛加速過(guò)程中，你會(huì)明顯感覺(jué)到油門變得卡滯、沉重，仿佛有一股無(wú)形的力量在與你較勁，車輛提速也變得異常緩慢。而在怠速狀態(tài)下踩油門，轉(zhuǎn)速的上升如同蝸牛爬行，反應(yīng)極為遲鈍。一旦松開(kāi)油門，車速又會(huì)迅速下降，這種駕駛體驗(yàn)無(wú)疑是糟糕的。并且，節(jié)氣門過(guò)臟直接破壞了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的精確度和順暢程度，使得空氣與燃油的混合比例難以精準(zhǔn)調(diào)控，進(jìn)而影響整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，最終干擾到EPS的通訊。

節(jié)氣門電控單元損壞也是導(dǎo)致寶馬EPS無(wú)法通訊的關(guān)鍵因素之一。這屬于機(jī)械損壞范疇，其電位計(jì)的電阻部分采用在聚酯基片上噴涂炭膜的工藝制造。這種工藝相對(duì)低級(jí)，耐磨度不高，在長(zhǎng)期頻繁的使用過(guò)程中，極易出現(xiàn)問(wèn)題。一旦節(jié)氣門電控單元損壞，就如同動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)關(guān)鍵“指揮官”失去了作用，無(wú)法準(zhǔn)確傳達(dá)和執(zhí)行指令，進(jìn)而對(duì)EPS的通訊產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，使其無(wú)法正常進(jìn)行。

傳感器故障同樣不容忽視。傳感器就像是汽車的“感知器官”，負(fù)責(zé)精準(zhǔn)測(cè)量各種數(shù)據(jù)并傳遞給控制系統(tǒng)。然而，當(dāng)傳感器在測(cè)量時(shí)突然失靈，測(cè)量值變?yōu)槌?shù)，這就如同給控制系統(tǒng)傳遞了錯(cuò)誤的信息。這些錯(cuò)誤信息會(huì)引發(fā)一系列不可預(yù)知的問(wèn)題，導(dǎo)致整個(gè)控制系統(tǒng)陷入混亂，無(wú)法正常發(fā)揮作用，EPS通訊自然也會(huì)受到嚴(yán)重影響，無(wú)法實(shí)現(xiàn)正常的信息交互。

另外，寶馬EPS控制單元故障也是一大主因。EPS控制單元內(nèi)部芯片可能會(huì)出現(xiàn)死機(jī)或者損壞的情況。如果內(nèi)部芯片損壞，它就如同一個(gè)失去“語(yǔ)言能力”的設(shè)備，無(wú)法與其他電腦進(jìn)行有效的通訊，進(jìn)而會(huì)報(bào)出控制單元故障。在面對(duì)這種情況時(shí)，一般先嘗試斷電處理，希望通過(guò)重啟來(lái)恢復(fù)芯片的正常工作狀態(tài)。要是斷電后問(wèn)題依舊存在，那就需要進(jìn)一步檢查控制單元端子電源。若電源不正常，就要檢查保險(xiǎn)絲是否熔斷；若電源正常，那就基本可以確定是控制單元損壞，此時(shí)就需要更換芯片或整個(gè)控制單元。

總之，寶馬EPS無(wú)法通訊是多種復(fù)雜因素共同作用的結(jié)果。節(jié)氣門、電控單元、傳感器以及EPS控制單元等任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能打破車輛系統(tǒng)的平衡，導(dǎo)致EPS通訊受阻。了解這些原因，有助于車主在遇到問(wèn)題時(shí)能夠及時(shí)察覺(jué)并準(zhǔn)確判斷，以便采取有效的措施進(jìn)行維修和處理，保障車輛的正常運(yùn)行和駕駛安全 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）