分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)的區(qū)別主要體現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)模式的切換方式上。分時(shí)四驅(qū)需要駕駛者手動(dòng)在兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)模式間選擇，通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)不同驅(qū)動(dòng)模式；而適時(shí)四驅(qū)以?xún)沈?qū)狀態(tài)為主，當(dāng)車(chē)輛檢測(cè)到需要增加抓地力時(shí)，電腦芯片會(huì)自動(dòng)控制切換到四驅(qū)模式。這就使得分時(shí)四驅(qū)更考驗(yàn)駕駛者操作技巧，而適時(shí)四驅(qū)更加智能化、便捷，二者適用于不同駕駛需求與路況。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)方式來(lái)講，分時(shí)四驅(qū)完全依賴(lài)駕駛者的手動(dòng)操作。在面對(duì)不同路況時(shí)，駕駛者要依據(jù)經(jīng)驗(yàn)和判斷，手動(dòng)去接通或斷開(kāi)分動(dòng)器，以此來(lái)決定車(chē)輛是采用兩輪驅(qū)動(dòng)還是四輪驅(qū)動(dòng)，這種人為干預(yù)的方式，讓駕駛者對(duì)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)模式有著絕對(duì)的控制權(quán)。

然而適時(shí)四驅(qū)則是依靠先進(jìn)的電腦芯片來(lái)完成驅(qū)動(dòng)模式的切換。電腦芯片就如同車(chē)輛的“智慧大腦”，它時(shí)刻監(jiān)測(cè)著車(chē)輛的實(shí)時(shí)行駛狀況，比如車(chē)速、輪胎轉(zhuǎn)速、路面摩擦力等各種參數(shù)。一旦檢測(cè)到車(chē)輛當(dāng)前的兩驅(qū)模式不足以應(yīng)對(duì)路況，比如驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)打滑等情況，電腦芯片會(huì)迅速做出反應(yīng)，自動(dòng)控制車(chē)輛從兩驅(qū)切換到四驅(qū)狀態(tài)，整個(gè)過(guò)程無(wú)需駕駛者手動(dòng)操作，悄無(wú)聲息卻又高效及時(shí)。

在適用路段方面，兩者也有著明顯的差異。分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)憑借其強(qiáng)大的越野能力，更適合在極端惡劣的路況下施展身手，像是崎嶇的山路、泥濘的小道或者布滿(mǎn)沙石的荒野。但由于分時(shí)四驅(qū)在前后輪有轉(zhuǎn)速差時(shí)，主要靠輪胎打滑來(lái)吸收，這在一定程度上可能會(huì)影響車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。

適時(shí)四驅(qū)則更側(cè)重于日常城市駕駛以及應(yīng)對(duì)一些普通的復(fù)雜路況。在城市平坦的道路上，車(chē)輛以?xún)沈?qū)模式行駛，能夠節(jié)省燃油，提高經(jīng)濟(jì)性；而當(dāng)遇到雨水天氣、道路濕滑或者輕度的坑洼路面時(shí)，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能迅速響應(yīng)，自動(dòng)切換到四驅(qū)模式，為車(chē)輛提供更好的抓地力和穩(wěn)定性，讓駕駛過(guò)程更加安全平穩(wěn)。

總的來(lái)說(shuō)，分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)各有千秋。分時(shí)四驅(qū)以其手動(dòng)切換的模式和強(qiáng)大的越野性能，滿(mǎn)足了那些對(duì)車(chē)輛操控有較高追求，喜歡挑戰(zhàn)極限路況的駕駛者的需求；適時(shí)四驅(qū)憑借其智能化、便捷的自動(dòng)切換功能，成為了日常城市出行以及應(yīng)對(duì)一般性復(fù)雜路況的得力助手。駕駛者可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣、實(shí)際需求以及經(jīng)常行駛的路況來(lái)選擇適合自己的四驅(qū)系統(tǒng) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）