奔馳A35L的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)精巧，憑借僅有的一根L型控制臂，在大幅節(jié)省空間的同時，讓奔馳A35L前懸架實現(xiàn)輕量化，響應(yīng)更為靈敏。多連桿式獨立懸架脫胎于雙叉臂懸架，增加的連桿有效提升了車輪抓地力與操控性。這般懸架組合，為奔馳A35L帶來出色的舒適體驗與操控表現(xiàn) 。

麥弗遜式獨立懸架對于奔馳A35L來說，是極為合適的選擇。它結(jié)構(gòu)簡單、體積小巧，占用空間少的特性，完美契合發(fā)動機前橫置的奔馳A35L。在發(fā)動機艙空間本就有限的情況下，麥弗遜式獨立懸架的這一優(yōu)勢就顯得尤為突出。幾乎不占用發(fā)動機艙空間，讓發(fā)動機等部件的布局更加合理，也為車輛的整體設(shè)計提供了更多可能性。而且，這種懸架在應(yīng)對路面顛簸時，能夠快速做出反應(yīng)，將震動有效過濾，為駕乘者營造出平穩(wěn)的駕乘感受。

多連桿式獨立懸架更是為奔馳A35L增色不少。它基于雙叉臂懸架改進而來，把雙叉臂的兩個叉臂換成四個或五個連桿，這看似簡單的改變，卻帶來了質(zhì)的提升。這些連桿能夠更加精準(zhǔn)地控制車輪的運動軌跡，使得車輪在行駛過程中始終與地面保持良好的接觸，極大地提高了車輪抓地力。當(dāng)車輛在彎道中行駛時，多連桿式獨立懸架能夠更好地支撐車身，減少側(cè)傾，讓駕駛者可以更加自信地操控車輛，提升了車子的操控性。

由于獨立懸架的特性，奔馳A35L同軸的兩個車輪沒有連接，不存在運動干涉的問題。這使得車輛在面對復(fù)雜路況時，每個車輪都能根據(jù)實際情況獨立運作，無論是過減速帶還是在崎嶇路面行駛，都能有效地化解震動，在舒適性和操控性上比非獨立懸架有著顯著的優(yōu)勢。

總的來說，奔馳A35L的麥弗遜式獨立前懸架與多連桿式獨立后懸架的組合，堪稱珠聯(lián)璧合。這種懸架配置充分發(fā)揮了兩種懸架的優(yōu)勢，既保證了車輛在日常行駛中的舒適性，又賦予了它在操控性能上的出色表現(xiàn)，為駕駛者帶來了全方位的優(yōu)質(zhì)體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）