柴油車怠速忽高忽低，原因涉及多個(gè)方面。比如氣缸問(wèn)題，漏氣量大影響壓縮，致使燃油霧化與燃燒不佳；供油量不足，各缸供油量細(xì)微差異就會(huì)改變工作狀態(tài)；供油不穩(wěn)定，直噴技術(shù)下小油量供應(yīng)精度易波動(dòng)；噴油系統(tǒng)老化，部件差異導(dǎo)致供油量不均。這些因素都可能破壞怠速的穩(wěn)定，使得柴油車怠速出現(xiàn)忽高忽低的情況。

具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)氣缸出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，在怠速狀態(tài)下，氣缸漏氣量較大，大量的能量在這個(gè)過(guò)程中損失掉。這就使得壓縮時(shí)的溫度和壓力都維持在較低水平，燃油無(wú)法良好地霧化，燃燒過(guò)程也就變得不穩(wěn)定，出現(xiàn)較大的波動(dòng)，進(jìn)而影響到車輛的怠速穩(wěn)定性 。

供油量不足也是一個(gè)重要因素。在怠速工況下，供油量本身就比較小，此時(shí)哪怕各缸供油量只是有極其微小的變化，都會(huì)導(dǎo)致各缸的工作狀態(tài)出現(xiàn)明顯差異。這種怠速時(shí)各缸供油量的不均勻，往往會(huì)造成柴油機(jī)出現(xiàn)怠速游車現(xiàn)象，即怠速忽高忽低不穩(wěn)定。

柴油機(jī)供油不穩(wěn)定也對(duì)怠速產(chǎn)生影響。隨著柴油機(jī)的直噴化發(fā)展，噴油壓力不斷向高壓化邁進(jìn)，特別是多孔噴油器的廣泛應(yīng)用，雖然提升了燃油噴射的效率，但在提供小油量時(shí)，其精度卻難以保證，容易出現(xiàn)波動(dòng)。這種供油的不穩(wěn)定，無(wú)疑是導(dǎo)致怠速不穩(wěn)定的一個(gè)關(guān)鍵因素。

噴油系統(tǒng)老化也不容小覷。隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，噴油系統(tǒng)逐漸老化，各個(gè)氣缸的噴油嘴、出油閥等部件會(huì)出現(xiàn)不同程度的磨損和性能變化，導(dǎo)致各部件之間出現(xiàn)差異。這種差異直接導(dǎo)致了各缸供油量進(jìn)一步不均勻，從而加重了怠速轉(zhuǎn)速的波動(dòng)。

另外，節(jié)氣門存油和節(jié)氣門積碳，進(jìn)氣道過(guò)臟同樣會(huì)引發(fā)怠速不穩(wěn)。進(jìn)氣道一旦堵塞，就會(huì)對(duì)怠速產(chǎn)生不良影響；而節(jié)氣門內(nèi)存有積碳或機(jī)油，會(huì)影響節(jié)氣門的開度，進(jìn)而影響進(jìn)氣量。汽車?yán)滠噯?dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就會(huì)因?yàn)檫@些因素而忽高忽低，不僅不穩(wěn)定，還會(huì)伴隨著較為強(qiáng)烈的抖動(dòng)。

總之，柴油車怠速忽高忽低是多種因素共同作用的結(jié)果。無(wú)論是氣缸、供油量、供油穩(wěn)定性、噴油系統(tǒng)老化，還是節(jié)氣門和進(jìn)氣道的問(wèn)題，都可能干擾發(fā)動(dòng)機(jī)正常的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。了解這些原因，有助于車主在遇到問(wèn)題時(shí)能夠初步判斷故障所在，及時(shí)送修，保障車輛的正常使用和行駛安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）