汽車四驅(qū)系統(tǒng)中的差速器數(shù)量因四驅(qū)類型而異，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)通常有三個(gè)差速器，即前后軸各一個(gè)，前后驅(qū)動(dòng)軸之間還有一個(gè)中央差速器。差速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，由差速器殼、半軸齒等組成。前、后差速器能讓左右驅(qū)動(dòng)輪不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，中央差速器可消除各橋驅(qū)動(dòng)輪滑動(dòng)現(xiàn)象。它們協(xié)同工作，合理分配動(dòng)力，助力車輛平穩(wěn)行駛。

具體來說，前差速器位于車輛的前軸位置，它主要負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的動(dòng)力分配到左右兩個(gè)前輪上。在車輛正常行駛時(shí)，它能保證左右前輪以相同的速度旋轉(zhuǎn)，維持車輛直線行駛的穩(wěn)定性。而當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，前差速器會(huì)發(fā)揮其獨(dú)特的作用，允許左右前輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。例如，當(dāng)車輛向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，左側(cè)前輪行駛的距離相對較短，轉(zhuǎn)速就會(huì)降低；右側(cè)前輪行駛的距離較長，轉(zhuǎn)速則會(huì)相應(yīng)提高。通過這種方式，前差速器使得車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠更加順暢，減少輪胎的磨損和轉(zhuǎn)向的阻力。

后差速器與前差速器的工作原理類似，只不過它位于車輛的后軸，負(fù)責(zé)將動(dòng)力傳遞給左右兩個(gè)后輪。在車輛行駛過程中，無論是直線行駛還是轉(zhuǎn)彎，后差速器都在默默地發(fā)揮著作用，確保后輪的轉(zhuǎn)速能夠根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。當(dāng)車輛在崎嶇不平的路面上行駛時(shí)，左右后輪所受到的阻力可能會(huì)有所不同，后差速器能夠根據(jù)阻力的變化，自動(dòng)調(diào)整左右后輪的轉(zhuǎn)速，使車輛保持穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。

中央差速器則是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，它位于前后驅(qū)動(dòng)軸之間。其主要作用是在不同的行駛條件下，合理地分配前后軸之間的動(dòng)力。在正常的平坦路面行駛時(shí)，中央差速器可以將動(dòng)力按照一定的比例分配給前后軸，通常是較為均衡的分配方式，以保證車輛的平穩(wěn)和操控性。而當(dāng)車輛遇到特殊路況，比如一側(cè)車輪陷入泥坑或者雪地時(shí)，中央差速器能夠及時(shí)調(diào)整動(dòng)力分配，將更多的動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪上，確保車輛能夠順利脫困。

此外，除了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)常見的這三個(gè)差速器外，汽車四驅(qū)系統(tǒng)中還有一些特殊類型的差速器，如限滑差速器和多片離合器式差速器等。限滑差速器能夠在某個(gè)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，限制該車輪的動(dòng)力輸出，并將動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪上，進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的通過性。多片離合器式差速器則可以根據(jù)不同的駕駛模式和路況，靈活地調(diào)整前后輪之間的動(dòng)力分配比例，滿足駕駛者在各種情況下的需求。

總之，汽車四驅(qū)系統(tǒng)中的差速器數(shù)量和類型因四驅(qū)系統(tǒng)的不同而有所差異，但無論是常見的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)中的三個(gè)差速器，還是其他特殊類型的差速器，它們都在汽車的行駛過程中發(fā)揮著不可或缺的作用。這些差速器相互配合、協(xié)同工作，使得車輛在各種路況下都能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的合理分配，保障車輛的平穩(wěn)行駛、良好的操控性能以及更強(qiáng)的通過性，為駕駛者帶來更加安全、舒適和便捷的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）