汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是通過將駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的動作，經(jīng)一系列部件的協(xié)同運(yùn)作，轉(zhuǎn)化為車輪的轉(zhuǎn)向動作來工作的。具體而言，轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中的方向盤和轉(zhuǎn)向柱負(fù)責(zé)接收駕駛員指令；轉(zhuǎn)向器作為核心，會把轉(zhuǎn)向力進(jìn)行傳遞或輔助放大；轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)則將轉(zhuǎn)向器傳來的力傳遞給前輪，帶動其偏轉(zhuǎn)。各部件分工明確又緊密配合，共同保障車輛順利轉(zhuǎn)向 。

轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)作為駕駛員與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的交互起點(diǎn)，當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)，這一動作通過轉(zhuǎn)向柱傳遞下去。轉(zhuǎn)向柱不僅是連接方向盤與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其他部分的橋梁，還在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，通過自身的變形吸收能量，保護(hù)駕駛員的安全。

轉(zhuǎn)向器在整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中扮演著關(guān)鍵角色。它有機(jī)械式和動力輔助式等不同類型。機(jī)械式轉(zhuǎn)向器，通常采用齒輪和齒條機(jī)構(gòu)。當(dāng)轉(zhuǎn)向柱帶動小齒輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，與之嚙合的齒條會做直線運(yùn)動。這種運(yùn)動方式巧妙地將方向盤的圓周運(yùn)動轉(zhuǎn)化為直線運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向力的傳遞 。而動力輔助式轉(zhuǎn)向器，則借助電動或液壓動力來輔助轉(zhuǎn)向。以液壓助力為例，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動液壓泵工作，產(chǎn)生高壓油液。在駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)，液壓系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)向需求，將高壓油液輸送到相應(yīng)部位，輔助駕駛員輕松轉(zhuǎn)動方向盤。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是利用電機(jī)提供助力，通過傳感器感知車速和轉(zhuǎn)向角度等信息，精確控制助力大小，使轉(zhuǎn)向操作在不同行駛工況下都能更加舒適、精準(zhǔn)。

轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)將轉(zhuǎn)向器傳來的力進(jìn)一步傳遞給前輪。轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿和轉(zhuǎn)向橫拉桿等部件相互協(xié)作，當(dāng)轉(zhuǎn)向器帶動轉(zhuǎn)向拉桿運(yùn)動時(shí)，轉(zhuǎn)向拉桿又推動轉(zhuǎn)向節(jié)，使得前輪圍繞主銷進(jìn)行偏轉(zhuǎn)。并且，為了保證車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右車輪能夠按照合適的角度偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向橫拉桿起到了協(xié)調(diào)左右車輪轉(zhuǎn)向角度的重要作用。比如在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)側(cè)車輪的轉(zhuǎn)向角度會比外側(cè)車輪大一些，通過轉(zhuǎn)向橫拉桿的合理設(shè)計(jì)與連接，確保左右車輪的轉(zhuǎn)向角度符合車輛行駛的動力學(xué)要求。

總之，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜而精妙的機(jī)械與電子結(jié)合的系統(tǒng)。從駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的那一刻起，各個(gè)部件就如同精密鐘表里的齒輪，一環(huán)扣一環(huán)地協(xié)同工作，將簡單的轉(zhuǎn)動指令轉(zhuǎn)化為精確的車輪轉(zhuǎn)向動作，為駕駛者帶來穩(wěn)定、安全且舒適的轉(zhuǎn)向操控體驗(yàn)，讓車輛能夠靈活地在道路上行駛，駛向目的地。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）