大眾途安采用了前麥弗遜式獨立懸架與后四連桿獨立懸架的組合。麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)簡潔，占用底盤空間有限，能為車輛前端布局留出更多可能；而后四連桿獨立懸架則以三橫一縱的精妙結(jié)構(gòu)，在保證較小體積的同時，帶來出色的舒適性，成本也較為合理。這樣的懸架搭配，兼顧了空間利用與駕乘舒適，為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)的出行體驗 。

具體來說，前麥弗遜式獨立懸架有著諸多特性。它結(jié)構(gòu)簡單，這使得其質(zhì)量相對較輕，有助于降低車輛的簧下質(zhì)量，進而提升車輛的操控響應(yīng)速度。同時，由于占用底盤空間小，對于發(fā)動機艙以及車頭部分的布局十分友好，能夠讓工程師更合理地規(guī)劃各種部件的位置。不過，它也存在一些小“短板”，側(cè)向支撐力方面稍有不足，在車輛進行高速過彎等操作時，車身的側(cè)傾可能會相對明顯一些；并且在急剎車時，車輛點頭的情況會更為突出。此外，其副車架是半車架結(jié)構(gòu)，雖然重量輕，但在支撐車頭以及傳遞碰撞沖擊力方面，效果相對有限。

而后四連桿獨立懸架，其獨特的三橫一縱結(jié)構(gòu)堪稱精妙。這種結(jié)構(gòu)不僅體積較小，不會過多占用車輛后部的空間，還在舒適性方面表現(xiàn)卓越。它能夠有效過濾路面?zhèn)鱽淼母鞣N顛簸和震動，為車內(nèi)乘客營造出平穩(wěn)、舒適的乘坐環(huán)境。而且，在成本控制上也有著不錯的表現(xiàn)，不會因為過高的成本而影響到車輛整體的性價比。值得一提的是，后懸架的縱臂和彈簧擺臂采用了超高強度鋼，這一設(shè)計極大地減輕了簧下重量，使得懸架系統(tǒng)的響應(yīng)性能大幅提高，車輛在行駛過程中能夠更加靈敏地應(yīng)對各種路況變化。

總的來看，大眾途安這種前麥弗遜式獨立懸架與后四連桿獨立懸架的組合，充分發(fā)揮了兩者的優(yōu)勢，在空間利用、舒適性、成本以及操控響應(yīng)等多個方面達到了良好的平衡，為用戶帶來了綜合性能出色的出行伴侶。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）