點火提前角一般在 6 度到 12 度之間。點火提前角是從點火時刻到活塞到達壓縮上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度，合適的角度能讓發(fā)動機發(fā)揮出最佳的動力、經(jīng)濟性能并實現(xiàn)良好排放。理論上最小為 0 度，但為防止動力損失通常設為 6 度以上，且一般不超 60 度。它受轉(zhuǎn)速、混合氣燃燒速度等因素影響，不同發(fā)動機因自身特性，具體數(shù)值也會有所差異 。

轉(zhuǎn)速對點火提前角的影響頗為顯著。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升時，活塞移動速度加快，混合氣燃燒所需時間相對曲軸轉(zhuǎn)角會縮短。這就意味著，為了讓混合氣在活塞到達上止點時能充分燃燒，產(chǎn)生最大的爆發(fā)力推動活塞下行，需要增加點火提前角。例如，在一些高性能發(fā)動機中，當轉(zhuǎn)速從怠速狀態(tài)急劇提升到高轉(zhuǎn)速時，點火提前角會相應地增大，以適應轉(zhuǎn)速變化帶來的燃燒時間變化 。

混合氣的燃燒速度同樣不容忽視?；旌蠚獬煞?、發(fā)動機結(jié)構(gòu)等因素都會對其燃燒速度產(chǎn)生作用。如果混合氣燃燒速度較快，那么點火提前角可以適當減?。环粗?，若燃燒速度較慢，則需要增大點火提前角。比如，不同標號的汽油，其抗爆性不同，燃燒速度也有差異。高標號汽油抗爆性好，燃燒相對平穩(wěn)且速度適中，此時點火提前角可以維持在一個合適的范圍；而低標號汽油抗爆性差，容易發(fā)生爆震，為了保證正常燃燒，就需要對點火提前角進行相應調(diào)整 。

此外，缸溫缸壓也是影響點火提前角的重要因素。缸溫缸壓受到發(fā)動機壓縮比、氣溫、缸溫、負荷等多方面影響。當發(fā)動機處于高負荷運轉(zhuǎn)時，缸內(nèi)溫度和壓力升高，混合氣燃燒速度加快，這時候就需要適當減小點火提前角，防止過早點火引發(fā)爆震等問題；相反，在低溫環(huán)境或者低負荷工況下，缸溫缸壓較低，混合氣燃燒速度減慢，就需要適當增大點火提前角 。

一般來說，汽油發(fā)動機點火提前角多在 10 度左右，柴油發(fā)動機則為 15 度左右。像 TJ376Q 發(fā)動機和 TJ370Q 發(fā)動機，點火提前角為 5° + 2°(850 + 50f/min) ；JL368Q 發(fā)動機，點火提前角為 7°(900r/min) 。這些不同發(fā)動機的具體數(shù)值，都是經(jīng)過大量試驗和調(diào)校得出的，目的就是為了讓發(fā)動機在各種工況下都能保持良好的性能表現(xiàn) 。

總之，點火提前角雖一般在 6 度到 12 度之間，但具體數(shù)值會因眾多因素而變化。它如同發(fā)動機運行的一個精準密碼，合理的設定能讓發(fā)動機充分發(fā)揮潛能，實現(xiàn)動力、經(jīng)濟與排放等多方面的平衡，保障車輛穩(wěn)定、高效地運行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）