馬自達(dá)CX-5搭載了2.0L和2.5L兩款創(chuàng)馳藍(lán)天Skyactiv自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為144kw，最大扭矩252n.m，憑借13:1的高壓縮比等技術(shù)，提升了燃燒效率與動(dòng)力性能，還曾獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)；2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充沛，有著動(dòng)力強(qiáng)、工況穩(wěn)定等優(yōu)勢(shì)，能帶來出色駕駛體驗(yàn)，二者為用戶帶來了不同選擇 。

先來說說這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用創(chuàng)馳藍(lán)天skyactiv技術(shù)，這可是一大亮點(diǎn)。通過實(shí)現(xiàn)13:1（最高可達(dá)14）的超高壓縮比，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率得到了大幅度提升。這意味著什么呢？簡(jiǎn)單來說，就是燃油能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)更充分地燃燒，從而釋放出更多的能量，轉(zhuǎn)化為車輛前進(jìn)的動(dòng)力。不僅如此，這項(xiàng)技術(shù)還讓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和扭矩均提升了15%，在提升動(dòng)力的同時(shí)，還能為車主節(jié)省燃油成本，可謂一舉兩得。

并且，這款發(fā)動(dòng)機(jī)放棄了傳統(tǒng)的定容奧托循環(huán)，改用模擬膨脹比高于壓縮比的阿特金森循環(huán)，這一改變通過進(jìn)氣側(cè)的電控SVT可變氣門正時(shí)來實(shí)現(xiàn)。這種循環(huán)方式的調(diào)整，進(jìn)一步優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程，使其在不同工況下都能更高效地運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，它還采用了賽車專用的4 - 2 - 1排氣歧管技術(shù)，有助于提升排氣效率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸更加順暢，進(jìn)而提升整體性能。在2012年剛剛推出時(shí)，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)就榮獲了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的稱號(hào)，足以證明其卓越的性能和可靠性。

再瞧瞧2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，它屬于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。相比其他一些發(fā)動(dòng)機(jī)類型，它有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。動(dòng)力性能強(qiáng)勁自不必說，機(jī)械磨損小、工況穩(wěn)定，使得它的使用壽命相對(duì)較長(zhǎng)。當(dāng)你駕駛搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的CX - 5時(shí)，能明顯感受到動(dòng)力的充沛。無論是在城市道路的起步超車，還是在高速公路上的持續(xù)巡航，它都能輕松應(yīng)對(duì)，為駕駛者帶來出色的駕駛體驗(yàn)。不過，由于其動(dòng)力輸出較為強(qiáng)勁，在油耗方面可能會(huì)比2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)稍高一些，但這也是為了追求更強(qiáng)勁動(dòng)力所付出的小小代價(jià)。

總的來說，馬自達(dá)CX - 5搭載的這兩款創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，都有著各自的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)創(chuàng)新上表現(xiàn)出色，憑借多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能；2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)則側(cè)重于強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和穩(wěn)定的工況表現(xiàn)。消費(fèi)者可以根據(jù)自己的駕駛需求和偏好，來選擇適合自己的發(fā)動(dòng)機(jī)版本，享受馬自達(dá)CX - 5帶來的獨(dú)特駕駛樂趣 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）