寶馬后輪外傾角通常能調(diào)整到 1 - 2 度之間。這一角度范圍的設(shè)定，是基于車輛行駛的多方面需求。在此范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，能確保車輪接近垂直于路面滾動，極大減少轉(zhuǎn)向阻力，提升駕駛體驗。倘若超出此范圍，無論是正外傾角過大還是負(fù)外傾角過大，都會導(dǎo)致輪胎單邊磨損，還會影響懸掛系統(tǒng)零件壽命，進(jìn)而干擾車輛正常行駛。所以這個度數(shù)區(qū)間至關(guān)重要 。

具體來說，當(dāng)正外傾角過大時，輪胎外側(cè)會出現(xiàn)單邊磨損的情況。這就如同人走路時一只腳總是向外撇，時間久了，鞋底外側(cè)就會磨損得更快。這種磨損不僅會縮短輪胎的使用壽命，增加更換輪胎的成本，還會使車輛行駛時偏向于正外傾角較大的一側(cè)，影響駕駛的穩(wěn)定性和安全性。

而負(fù)外傾角過大時，輪胎內(nèi)側(cè)則成為磨損的“重災(zāi)區(qū)”。想象一下，如果車輪總是向內(nèi)傾斜，那么與地面接觸的內(nèi)側(cè)部分就會承受更大的壓力，磨損自然加劇。同樣，這也會導(dǎo)致車輛偏向于負(fù)外傾角較小的一側(cè)，讓駕駛者在操控車輛時需要花費(fèi)更多的精力來保持直線行駛。

當(dāng)然，在一些特殊情況下，比如寶馬X3，其后輪外傾角調(diào)整臂拉桿配件可調(diào)整外傾角度數(shù)能達(dá)到負(fù)2度到正3度 。但這并不代表所有寶馬車型都適用這個范圍，每款車的設(shè)計和調(diào)校都有所不同。并且，運(yùn)動型車輛為了追求更好的操控性能，可能會更多地采用負(fù)傾角設(shè)計。

調(diào)整寶馬后輪外傾角時，需要先精確測量后輪的數(shù)值，然后通過調(diào)整內(nèi)外絲調(diào)整螺套的旋入旋出長度來達(dá)到所需的角度。如果車輛沒有偏心螺絲，可能就需要更換調(diào)臂來實現(xiàn)外傾角的調(diào)整。

總之，寶馬后輪外傾角的調(diào)整度數(shù)有一個較為合適的范圍，通常在1 - 2度之間。這個度數(shù)區(qū)間是經(jīng)過精心考量和無數(shù)次測試得出的，旨在保障車輛行駛的平穩(wěn)性、安全性以及輪胎和懸掛系統(tǒng)的正常使用壽命。車主在進(jìn)行外傾角調(diào)整時，一定要依據(jù)車輛的實際情況，遵循專業(yè)的方法和建議，切不可盲目調(diào)整，以免對車輛造成不必要的損害。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）