全驅(qū)和四驅(qū)在驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與工作原理上存在明顯區(qū)別。全驅(qū)無(wú)需駕駛員選擇操作，車輛前后輪始終保持四輪驅(qū)動(dòng)，電機(jī)輸出的扭矩均勻分配到前后輪，使前后排車輪扭矩等量，且新能源全驅(qū)還省去復(fù)雜動(dòng)力分配零部件。而四驅(qū)能依據(jù)車輛定位和場(chǎng)景靈活改變驅(qū)動(dòng)方式，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，各驅(qū)動(dòng)輪間需差速器輔助轉(zhuǎn)彎，可按不同場(chǎng)景切換模式 。

具體而言，全驅(qū)這種驅(qū)動(dòng)方式，就像是一位忠實(shí)可靠的伙伴，始終如一地為車輛提供穩(wěn)定的四輪驅(qū)動(dòng)支持。無(wú)論何時(shí)何地，車輛的前后輪都緊密協(xié)作，以相同的扭矩推動(dòng)車輛前行。這種一致性為駕駛者帶來了穩(wěn)定且流暢的駕駛感受，尤其在應(yīng)對(duì)一些復(fù)雜路況，如濕滑路面、輕度泥濘地段時(shí)，能夠憑借四個(gè)車輪均勻的抓地力，保障車輛平穩(wěn)行駛。而且新能源汽車采用全驅(qū)設(shè)計(jì)時(shí)，由于省去了諸多復(fù)雜的動(dòng)力分配零部件，車輛的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)潔，不僅降低了故障發(fā)生的概率，還在一定程度上減輕了車身重量，有助于提升車輛的整體性能。

反觀四驅(qū)，它更像是一個(gè)多面手，擁有多種驅(qū)動(dòng)模式以適應(yīng)不同的情況。四驅(qū)系統(tǒng)包含全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)三種模式。全時(shí)四驅(qū)模式下，汽車始終以四輪驅(qū)動(dòng)方式行駛，就如同一位時(shí)刻嚴(yán)陣以待的戰(zhàn)士，無(wú)論面對(duì)何種路況，都能保持強(qiáng)大的通過能力，這種模式適用于各種復(fù)雜路況，但相對(duì)燃油消耗較多；分時(shí)四驅(qū)則賦予了駕駛員更多的自主選擇權(quán)，駕駛員能根據(jù)路面情況，手動(dòng)接通或斷開分動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)的自由轉(zhuǎn)換，例如在城市道路行駛時(shí)可選擇兩輪驅(qū)動(dòng)以節(jié)省燃油，在遇到積雪、泥濘等路況時(shí)切換為四輪驅(qū)動(dòng)，這種模式適用于有一定越野需求且駕駛者能靈活操作的情況；適時(shí)四驅(qū)則像是一個(gè)智能的助手，在車輛需要時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換為四輪驅(qū)動(dòng)，在日常普通道路行駛時(shí)保持兩輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)遇到輕度越野路況或路面附著力不足時(shí)，能迅速切換為四輪驅(qū)動(dòng)，為車輛提供更好的驅(qū)動(dòng)力，適合日常駕駛中偶爾遇到復(fù)雜路況的情況。

綜上所述，全驅(qū)和四驅(qū)各有其獨(dú)特之處。全驅(qū)以其始終如一的穩(wěn)定驅(qū)動(dòng)為特點(diǎn)，在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用；而四驅(qū)憑借豐富多樣的驅(qū)動(dòng)模式，能滿足不同用戶在各種路況和場(chǎng)景下的需求。駕駛者在選擇車輛時(shí)，可根據(jù)自身的實(shí)際需求，如日常通勤、長(zhǎng)途旅行、越野探險(xiǎn)等，來挑選適合自己的驅(qū)動(dòng)模式，從而獲得最佳的駕駛體驗(yàn)和行車安全保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）