混動(dòng)雅閣通過多片離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)結(jié)合，依據(jù)不同工況智能切換純電機(jī)驅(qū)動(dòng)、混合、發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)三種模式。在純電機(jī)驅(qū)動(dòng)模式下，電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，提升燃油效率與減少排放；混合模式中，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)攜手，輸出更強(qiáng)動(dòng)力；發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式適用于高速行駛，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能。如此，雅閣混動(dòng)實(shí)現(xiàn)了高效節(jié)能與優(yōu)質(zhì)駕駛體驗(yàn)。

混動(dòng)雅閣所搭載的本田i-MMD系統(tǒng)，在汽車領(lǐng)域可謂獨(dú)樹一幟。該系統(tǒng)的巧妙之處在于，它不僅僅是簡單地將發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組合在一起，而是通過精心設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)和智能的控制邏輯，讓各個(gè)部件在不同的行駛場景中發(fā)揮出最大的效能。

在電動(dòng)模式下，電機(jī)從鋰電池組中獲取能量，獨(dú)自承擔(dān)起驅(qū)動(dòng)車輛前行的重任。這種模式非常適合在城市擁堵路況下行駛，最高時(shí)速可達(dá)60英里/時(shí) ，在這個(gè)過程中車輛實(shí)現(xiàn)零排放，靜謐性也相當(dāng)出色，給駕乘者帶來舒適的體驗(yàn)。不過，由于電池容量的限制，最大行駛里程相對有限，一旦電池能量耗盡，車輛就會(huì)自動(dòng)切換為混合動(dòng)力模式。

進(jìn)入混合動(dòng)力模式，雅閣混動(dòng)的工作邏輯就變得更加復(fù)雜而精妙。此時(shí)，2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)開始發(fā)揮作用，它帶動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電量，這些電量被用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，本田將這種發(fā)電機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合稱為雙電機(jī)。在這個(gè)模式下，車輛依舊主要靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)更多的是扮演一個(gè)發(fā)電“后勤兵”的角色，源源不斷地為電動(dòng)機(jī)提供能量支持，確保車輛動(dòng)力的持續(xù)輸出。

而當(dāng)車輛行駛到高速公路上，就進(jìn)入了發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式。電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)解耦，一臺(tái)阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)直接通過單級(jí)變速箱驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。值得一提的是，本田所采用的這個(gè)單級(jí)變速箱在高速路況下和6速手動(dòng)變速箱效率相近，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間穩(wěn)定工作，從而大大提升了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能。

此外，混動(dòng)雅閣還搭載了先進(jìn)的電池組和能量回收系統(tǒng)。電池組負(fù)責(zé)儲(chǔ)存電能，為電動(dòng)模式和混合動(dòng)力模式下的電動(dòng)機(jī)提供穩(wěn)定的能量供應(yīng)。能量回收系統(tǒng)則巧妙地利用車輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量，將其轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來，進(jìn)一步提高了整個(gè)系統(tǒng)的能量利用效率。

總之，混動(dòng)雅閣憑借其獨(dú)特而高效的工作原理，通過智能切換多種模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，充分發(fā)揮了各自的優(yōu)勢。不僅實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)，減少了尾氣排放對環(huán)境的影響，還在不同的行駛場景下為駕駛者提供了充沛且順暢的動(dòng)力輸出，帶來了舒適、經(jīng)濟(jì)且環(huán)保的駕駛體驗(yàn)，成為了混動(dòng)汽車領(lǐng)域的優(yōu)秀范例 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）