混動(dòng)是同時(shí)采用燃油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)的一種驅(qū)動(dòng)形式。它融合了傳統(tǒng)燃油動(dòng)力與電動(dòng)動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，通過不同的混動(dòng)系統(tǒng)，如插電式、增程式和油電混合式等，讓車輛在不同行駛狀態(tài)下合理切換動(dòng)力源。在起步和提速時(shí)電機(jī)輔助減少油耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛性能。動(dòng)力傳輸路線有串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)三種，以此滿足多樣的出行需求 。

串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輛，而是扮演發(fā)電的角色。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的電能一部分為電池充電，一部分則直接供給電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。這種動(dòng)力傳輸方式就像是一場(chǎng)有序的接力賽，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)提供能量源頭，發(fā)電機(jī)作為中轉(zhuǎn)站將能量轉(zhuǎn)化為電能，最后電動(dòng)機(jī)接過“接力棒”推動(dòng)車輛前行。在這種模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終保持在較為高效的工作區(qū)間運(yùn)行，從而提高燃油的利用效率。

并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)則有所不同，在這個(gè)系統(tǒng)里，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)都可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛，也能夠同時(shí)協(xié)作。當(dāng)車輛在低速行駛時(shí)，比如在走走停停的城市擁堵路況下，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作就能滿足動(dòng)力需求，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可以暫時(shí)“休息”，避免了在低效工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到省油的目的。而當(dāng)車輛需要高速行駛或者急加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)就會(huì)攜手合作，共同為車輛提供強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，讓駕駛者感受到更充沛的動(dòng)力體驗(yàn)。

混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合了串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)，它在不同的行駛工況下能夠更加靈活地切換動(dòng)力模式。在某些情況下，它可以像串聯(lián)式系統(tǒng)一樣，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)和為電池充電；而在另一些工況下，又能像并聯(lián)式系統(tǒng)那樣，讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛。這種智能的動(dòng)力分配方式使得車輛在各種行駛條件下都能實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

總之，混動(dòng)這種驅(qū)動(dòng)形式通過多種混動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力傳輸路線，巧妙地整合了燃油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)的力量，讓車輛既能在節(jié)能環(huán)保方面表現(xiàn)出色，又能在動(dòng)力性能上滿足駕駛者的需求，為現(xiàn)代出行帶來了更多的可能性和便利性，是汽車技術(shù)發(fā)展歷程中的一次重要?jiǎng)?chuàng)新。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）