汽油機(jī)按控制方式主要分為機(jī)械控制式、機(jī)電混合控制式和電子控制式三種類型。機(jī)械控制式采用連續(xù)無(wú)間斷的燃油噴射，基本噴油量由空氣流量計(jì)杠桿支配的油量調(diào)節(jié)器柱塞行程決定，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，但精度與響應(yīng)速度有限。機(jī)電混合控制式在機(jī)械控制基礎(chǔ)上增加傳感器等，控制精度和響應(yīng)速度有所提升。電子控制式則依靠電子微處理器或 ECU 精確控制噴油，精準(zhǔn)度更高。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)機(jī)械控制式汽油機(jī)。這種類型也被叫做 K 系列，常見于奔馳和保時(shí)捷等一些經(jīng)典車型之中。它采用連續(xù)無(wú)間斷的燃油噴射方式，就像是一條持續(xù)流淌的河流，燃油不間斷地供應(yīng)。其基本噴油量取決于空氣流量計(jì)杠桿支配的油量調(diào)節(jié)器柱塞行程，這種控制方式結(jié)構(gòu)上較為簡(jiǎn)單，沒有過(guò)多復(fù)雜的電子元件和精密的程序算法。正因如此，它的制造成本相對(duì)較低，對(duì)于一些追求低成本生產(chǎn)的廠家來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。然而，這種簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)也帶來(lái)了一些局限性，它在響應(yīng)速度方面表現(xiàn)欠佳，就好比一個(gè)行動(dòng)遲緩的人，不能迅速對(duì)各種變化做出反應(yīng)；控制精度也有限，難以精準(zhǔn)地適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)復(fù)雜多變的工況需求，所以更適合應(yīng)用在一些經(jīng)濟(jì)型車型上。

再看機(jī)電混合控制式汽油機(jī)，它也被稱為 KE 系列。這是在機(jī)械控制的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)上進(jìn)行的一次創(chuàng)新升級(jí)。在保留機(jī)械控制部分的同時(shí)，增加了若干信號(hào)傳感器，這些傳感器就像是一個(gè)個(gè)敏銳的小觸角，能夠?qū)崟r(shí)感知發(fā)動(dòng)機(jī)的各種狀態(tài)信息，如溫度、壓力等。然后，通過(guò)電控單位和混合氣調(diào)節(jié)器共同協(xié)作來(lái)精確控制供油量。相較于機(jī)械控制式，它在控制精度和響應(yīng)速度上有了顯著的提升，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工作狀態(tài)更精準(zhǔn)、更快速地調(diào)整供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作更加穩(wěn)定高效。不過(guò)，由于增加了電子控制部分，其成本也相對(duì)較高，這使得它更多地應(yīng)用在一些高端車型上，為車輛帶來(lái)更為出色的性能和駕駛體驗(yàn)。

最后講講電子控制式汽油機(jī)。在這個(gè)科技飛速發(fā)展的時(shí)代，電子控制式汽油機(jī)展現(xiàn)出了強(qiáng)大的科技魅力。它采用電子微處理器或 ECU，這就像是發(fā)動(dòng)機(jī)的“智慧大腦”。這個(gè)“大腦”能夠根據(jù)傳感器輸送的發(fā)動(dòng)機(jī)工況參數(shù)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣量、水溫等眾多信息，進(jìn)行快速而精準(zhǔn)的分析判斷，然后精確地控制噴油器的噴油量。它具有極高的控制精度和響應(yīng)速度，就像一個(gè)反應(yīng)敏捷、思維精準(zhǔn)的高手，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都保持最佳的工作狀態(tài)，極大地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，同時(shí)還能有效減少尾氣排放。當(dāng)然，如此先進(jìn)的技術(shù)也意味著較高的成本，所以這種控制方式通常應(yīng)用在高性能車型上，為追求極致性能的消費(fèi)者帶來(lái)無(wú)與倫比的駕駛感受。

綜上所述，汽油機(jī)的這三種控制方式各有千秋。機(jī)械控制式以其簡(jiǎn)單低成本的特點(diǎn)在經(jīng)濟(jì)型領(lǐng)域占據(jù)一席之地；機(jī)電混合控制式巧妙融合兩者優(yōu)勢(shì)，為高端車型提供穩(wěn)定高效的動(dòng)力支持；電子控制式憑借其卓越的精度和速度，成為高性能車型的得力助手。它們共同構(gòu)成了汽油機(jī)控制方式的多元格局，滿足了不同消費(fèi)者和汽車制造商的各種需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）