EGR閥的工作原理是，根據(jù)廢氣循環(huán)控制單元（ECU）的數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)閥的開度，以此控制進(jìn)入燃燒室的廢氣量。EGR閥內(nèi)部膜片一側(cè)通大氣，另一側(cè)為裝有彈簧的真空室，真空度由EGR電磁閥控制。當(dāng)增大真空室真空度，膜片上拱，閥開度增大，廢氣再循環(huán)流量增加；上部失去真空度時(shí)，膜片在彈簧力作用下使閥關(guān)閉，阻斷廢氣再循環(huán)，以此精準(zhǔn)調(diào)控廢氣再循環(huán)量 。

具體來說，EGR閥就如同一個(gè)精準(zhǔn)的“流量調(diào)節(jié)師”。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于特定工況，需要進(jìn)行廢氣再循環(huán)時(shí)，廢氣循環(huán)控制單元（ECU）會發(fā)出指令。此時(shí)，EGR電磁閥動(dòng)作，改變真空室的真空度。

想象一下，真空室就像是一個(gè)有著特殊吸力的“小空間”，當(dāng)真空度增大，這種吸力變強(qiáng)，膜片在這股吸力的作用下，克服彈簧的彈力向上拱起。隨著膜片的上移，閥的開度逐漸增大，就如同打開了一條通道，廢氣能夠順暢地從排氣管部分回流至進(jìn)氣管，與新鮮空氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒 。

而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況改變，不再需要廢氣再循環(huán)時(shí)，EGR電磁閥會讓真空室失去真空度。這時(shí)，彈簧的彈力發(fā)揮作用，膜片在彈簧力的推動(dòng)下向下拱，閥門關(guān)閉，廢氣就無法通過EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣管，只能通過廢氣管正常排出。

另外，EGR閥還有一個(gè)巧妙的“監(jiān)測反饋機(jī)制”。當(dāng)EGR閥閥桿上升時(shí)，會推動(dòng)與其連接的滑動(dòng)觸點(diǎn)臂的位置發(fā)生變化，滑動(dòng)觸點(diǎn)在滑動(dòng)電阻上滑動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生不同的電壓信號。這個(gè)信號會被傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU，ECU就如同一個(gè)“智慧大腦”，時(shí)刻監(jiān)視著EGR閥的位置，確保閥門對指令作出正確的響應(yīng)，從而調(diào)整和修正開啟EGR閥的時(shí)刻和占空比，精確控制再循環(huán)量的大小。

總之，EGR閥通過這種復(fù)雜而精妙的工作原理，在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中扮演著核心角色。它精準(zhǔn)地控制著廢氣再循環(huán)量，不僅有助于降低燃燒室內(nèi)的溫度，減少氮氧化物（NOx）等有害排放物，還能在一定程度上改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，是保障汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高效、清潔運(yùn)行的關(guān)鍵部件之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）