缸內(nèi)制動(dòng)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)自身機(jī)械特性實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，原理是在壓縮沖程活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，排氣門打開釋放高壓氣體，之后關(guān)閉排氣門，活塞進(jìn)入爆炸階段，氣缸內(nèi)負(fù)壓產(chǎn)生吸力阻止活塞下行，產(chǎn)生反向轉(zhuǎn)矩實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。在整個(gè)過程中，氣門開閉時(shí)機(jī)和活塞運(yùn)動(dòng)被精準(zhǔn)控制，憑借發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮、內(nèi)摩擦及進(jìn)排氣阻力，對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)效果，以此降低車速 。

在車輛正常行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部件協(xié)同工作，為車輛提供動(dòng)力。而缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)的介入，巧妙地改變了這一過程。當(dāng)駕駛者松開油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油系統(tǒng)停止噴油，點(diǎn)火系統(tǒng)也不再點(diǎn)火，但活塞依舊會(huì)按照既定的節(jié)奏上下運(yùn)行。

在壓縮沖程階段，活塞逐步向上運(yùn)動(dòng)，接近上止點(diǎn)位置時(shí)，排氣門會(huì)按照精確的設(shè)定瞬間打開。此時(shí)，氣缸內(nèi)經(jīng)過壓縮的高壓氣體迅速涌出，這一步驟極為關(guān)鍵，它有效地降低了氣缸內(nèi)的壓力。隨后，排氣門迅速關(guān)閉，此時(shí)氣缸內(nèi)只剩下少量的氣體。

緊接著，活塞進(jìn)入爆炸（膨脹）階段。由于之前排出了大量高壓氣體，此時(shí)氣缸內(nèi)部呈現(xiàn)負(fù)壓狀態(tài)。這種負(fù)壓就如同一只無(wú)形的“大手”，對(duì)活塞的下行產(chǎn)生強(qiáng)大的阻力。活塞的運(yùn)動(dòng)會(huì)將這種阻力傳遞給曲軸，從而在曲軸上產(chǎn)生與旋轉(zhuǎn)方向相反的轉(zhuǎn)矩。這個(gè)反向轉(zhuǎn)矩通過傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，使得驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低，最終實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)的效果。

此外，不同的變速箱擋位也會(huì)對(duì)缸內(nèi)制動(dòng)產(chǎn)生影響。擋位越高，變速比越小，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果也就越顯著，制動(dòng)性越強(qiáng)?？傊?，缸內(nèi)制動(dòng)技術(shù)憑借其獨(dú)特的工作原理，利用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的自然力學(xué)特性，實(shí)現(xiàn)了高效、可靠的制動(dòng)，為車輛行駛安全增添了一份有力保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）