新能源車不一定需要變速箱。這主要取決于其動(dòng)力系統(tǒng)類型，純電動(dòng)汽車通常沒有傳統(tǒng)變速箱，因其電機(jī)工作區(qū)間寬域高效，調(diào)整電流就能控制動(dòng)力輸出，單級(jí)減速器多可完成動(dòng)力傳遞；而混合動(dòng)力汽車為滿足不同駕駛需求，會(huì)同時(shí)配備發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。可見，新能源汽車在動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)上各有不同，是否需要變速箱也因車型而異 。

純電動(dòng)車型中，變速箱常常被簡化甚至省略，多由減速箱取而代之。其動(dòng)力系統(tǒng)一般由電力電子箱和齒輪減速機(jī)構(gòu)構(gòu)成，單檔減速器較為常見，多檔變速箱反而不多見。這是因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)本身具備一些類似變速箱的特性，在恒功率狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩成反比，無需外加變速箱，就能讓車輪依據(jù)不同車況輸出不同轉(zhuǎn)矩以克服阻力。并且電動(dòng)機(jī)在零轉(zhuǎn)速下就能輸出超強(qiáng)扭矩，經(jīng)濟(jì)工況轉(zhuǎn)速范圍廣，永磁同步電機(jī)平均效率可達(dá)90%。

不過，新能源汽車并非絕對(duì)不需要變速箱。當(dāng)電機(jī)性能不夠理想時(shí)，變速箱就能發(fā)揮輔助作用，提升車輛性能。而且從成本角度考慮，由于電機(jī)研發(fā)投入巨大，配備變速箱有時(shí)更為劃算。目前一些國際零部件供應(yīng)商已開發(fā)并量產(chǎn)了AMT，寶馬、豐田的部分插電混動(dòng)車型就裝配過多級(jí)變速箱，國內(nèi)也有企業(yè)在積極布局相關(guān)領(lǐng)域。

此外，近年來還涌現(xiàn)出了多種新型變速器，如兩擋變速器、同軸變速器等。然而，現(xiàn)有的基于燃油車發(fā)展起來的變速器技術(shù)應(yīng)用到電動(dòng)車上，往往難以滿足工況要求，專門為電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)的變速箱數(shù)量較少，變速器技術(shù)在新能源汽車領(lǐng)域仍面臨諸多挑戰(zhàn)。

總之，新能源汽車在變速箱的配備上存在多種情況。不同的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)，決定了其對(duì)變速箱的需求各異。隨著技術(shù)的發(fā)展和能耗要求的提升，未來新能源汽車在變速箱的應(yīng)用上或許還會(huì)有新的變化與突破。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）