電車(chē)充滿(mǎn)電后不拔充電器一般不會(huì)有大問(wèn)題。當(dāng)電車(chē)電池充滿(mǎn)，充電器檢測(cè)到充電電流小于100MA時(shí)會(huì)轉(zhuǎn)綠燈，以微小電流繼續(xù)充電，電量飽和后基本無(wú)電流，此時(shí)充電器處于空載，僅消耗1W之內(nèi)的必要電能損耗，可忽略不計(jì)。不過(guò)，盡管正常不拔影響不大，但充電器長(zhǎng)時(shí)間帶電工作存在引發(fā)火災(zāi)的潛在風(fēng)險(xiǎn)，所以建議充滿(mǎn)電后拔掉充電器。

從充電器的工作原理來(lái)看，在電量飽和進(jìn)入空載狀態(tài)后，它就如同一個(gè)處于“低功耗待機(jī)”的設(shè)備。這種微小的電流輸入，對(duì)于電池的影響幾乎可以忽略不計(jì)，不會(huì)導(dǎo)致電池過(guò)度充電或者損壞電池的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。而且現(xiàn)代的電車(chē)電池管理系統(tǒng)也相當(dāng)智能，能夠在電池充滿(mǎn)后自動(dòng)切斷充電回路，進(jìn)一步保障了電池的安全。

然而，我們不能因?yàn)槔碚撋系陌踩跃屯耆鲆暡话纬潆娖骺赡軒?lái)的隱患。充電器在長(zhǎng)時(shí)間通電的過(guò)程中，其內(nèi)部的電子元件會(huì)持續(xù)發(fā)熱。盡管這些熱量在正常情況下是在可控范圍內(nèi)的，但長(zhǎng)時(shí)間積累下來(lái)，萬(wàn)一某個(gè)元件因?yàn)檫^(guò)熱出現(xiàn)故障，就有可能引發(fā)短路等問(wèn)題，而短路正是引發(fā)火災(zāi)的重要誘因之一。想象一下，在我們熟睡或者外出無(wú)人在家的時(shí)候，如果充電器因?yàn)檫@種隱患而引發(fā)火災(zāi)，后果將不堪設(shè)想。

另外，雖然充電器空載時(shí)消耗的電量很少，但如果長(zhǎng)期不拔，積少成多，也是一種不必要的能源浪費(fèi)。所以，為了我們的用電安全，也為了盡可能地節(jié)約能源，在電車(chē)充滿(mǎn)電之后，最好還是及時(shí)拔掉充電器。這看似是一個(gè)小小的舉動(dòng)，卻能為我們的生活增添一份保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）