后氧傳感器損壞一般對(duì)油耗影響不大，但也可能在某些情況下導(dǎo)致油耗略有上升。后氧傳感器主要負(fù)責(zé)檢測(cè)凈化后廢氣中的氧含量，將數(shù)據(jù)反饋給 ECU 以判斷三元催化是否失效。正常情況它不直接參與空燃比調(diào)節(jié)，所以通常不會(huì)顯著影響油耗。不過(guò)，若其損壞導(dǎo)致 ECU 接收到錯(cuò)誤信號(hào)，可能會(huì)使噴油量異常，進(jìn)而讓油耗有所增加 ，但這種影響相對(duì)較小。

具體來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的前氧傳感器負(fù)責(zé)檢測(cè)進(jìn)入三元催化器之前廢氣中的氧含量，以此來(lái)調(diào)節(jié)空燃比，它的故障會(huì)直接對(duì)油耗產(chǎn)生明顯影響。而后氧傳感器安裝在三元催化器之后，其核心任務(wù)是檢驗(yàn)三元催化器的過(guò)濾效果。當(dāng)它出現(xiàn)損壞時(shí)，雖然不會(huì)像前氧傳感器故障那樣直接大幅改變油耗，但如果行車(chē)電腦因?yàn)楹笱鮽鞲衅鱾鱽?lái)的錯(cuò)誤信號(hào)，錯(cuò)誤地判斷當(dāng)前工況，就有可能加大噴油量，進(jìn)而讓空燃比出現(xiàn)一定偏差，導(dǎo)致油耗在原有基礎(chǔ)上有少量增加。

另外，后氧傳感器損壞若長(zhǎng)期未得到妥善處理，會(huì)引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。由于它無(wú)法準(zhǔn)確反饋數(shù)據(jù)，汽車(chē)無(wú)法判斷三元催化器的工作狀態(tài)是否正常，這可能致使三元催化器逐漸堵塞或失效。一旦三元催化器出現(xiàn)問(wèn)題，尾氣排放會(huì)超標(biāo)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境也會(huì)受到影響，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部積碳增多。積碳的增加會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使得燃燒不充分，從而進(jìn)一步間接影響油耗，讓車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性降低。

總之，后氧傳感器損壞雖一般不會(huì)顯著影響油耗，但我們絕不能忽視它的故障。為了確保車(chē)輛始終保持良好的性能和較低的油耗，當(dāng)發(fā)現(xiàn)后氧傳感器故障時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢修和更換，同時(shí)也要定期對(duì)車(chē)輛的整個(gè)排氣系統(tǒng)進(jìn)行保養(yǎng)維護(hù)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）