鼓式制動(dòng)器又稱塊式制動(dòng)器，是靠制動(dòng)塊在制動(dòng)輪上壓緊實(shí)現(xiàn)剎車的摩擦式制動(dòng)器。它有著獨(dú)特構(gòu)造，旋轉(zhuǎn)元件是制動(dòng)鼓，固定元件是制動(dòng)蹄，制動(dòng)蹄張開由液壓機(jī)構(gòu)控制的制動(dòng)輪缸驅(qū)動(dòng)。其設(shè)計(jì)可追溯到 1902 年的馬車應(yīng)用，1920 年在汽車上廣泛普及。雖近三十年在轎車領(lǐng)域部分被盤式制動(dòng)器取代，但因成本低仍用于一些經(jīng)濟(jì)類轎車的后輪和駐車制動(dòng)。

鼓式制動(dòng)器的主流類型是內(nèi)張式，制動(dòng)塊位于制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)，在剎車時(shí)會(huì)向外張開，通過摩擦制動(dòng)輪內(nèi)側(cè)來達(dá)成剎車目的。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)蹄在促動(dòng)裝置的作用下向外旋轉(zhuǎn)，讓摩擦片緊緊壓靠在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面上，進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)力矩。而制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置有輪缸、凸輪和楔這幾種，分別對(duì)應(yīng)著輪缸式、凸輪式和楔式制動(dòng)器。

其中，輪缸式制動(dòng)器最為常見，它以制動(dòng)鼓的內(nèi)圓柱面作為工作表面，將制動(dòng)蹄與摩擦片相結(jié)合，并以液壓制動(dòng)缸作為驅(qū)動(dòng)力源，具有結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高等特點(diǎn)。許多鼓式制動(dòng)器具備自作用特性，制動(dòng)蹄與鼓接觸時(shí)會(huì)有楔入動(dòng)作，能夠借助更大的制動(dòng)力將制動(dòng)蹄壓入鼓中，這樣一來，就可以使用比盤式制動(dòng)器更小的活塞。不過，在松開制動(dòng)器時(shí)，就需要借助彈簧使蹄脫離鼓，其他彈簧則用于固定制動(dòng)蹄并使其恢復(fù)到初始位置。

鼓式制動(dòng)器作為汽車制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展歷程中的重要一員，承載著時(shí)代的印記。它的出現(xiàn)為汽車的制動(dòng)需求提供了有效的解決方案，雖然在現(xiàn)代轎車領(lǐng)域的應(yīng)用范圍有所縮小，但在特定的場景和車型中依然發(fā)揮著不可替代的作用，其獨(dú)特的構(gòu)造和工作原理，是汽車制動(dòng)技術(shù)發(fā)展的寶貴財(cái)富。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）