一般來(lái)說(shuō)，L4發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)更好。L4發(fā)動(dòng)機(jī)直列布置4個(gè)氣缸，平衡性能與散熱效果出色，能提升可靠性與耐久性，為車(chē)輛帶來(lái)更高動(dòng)力輸出，駕駛體驗(yàn)更流暢，燃油經(jīng)濟(jì)性也較好。而L3發(fā)動(dòng)機(jī)直列布置3個(gè)氣缸，雖然結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，部分三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯小，但存在振動(dòng)問(wèn)題，影響使用壽命。不過(guò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇需結(jié)合具體車(chē)型和使用場(chǎng)景綜合考量。

從平衡性能來(lái)講，L4發(fā)動(dòng)機(jī)先天具備優(yōu)勢(shì)。由于其4個(gè)氣缸的直列布局，使得運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)各部分的受力更加均勻，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)被控制在極小的范圍內(nèi)，這不僅提升了駕乘的舒適性，也讓發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)零部件在穩(wěn)定的環(huán)境下工作，減少了因振動(dòng)而產(chǎn)生的磨損，從而大大提高了可靠性和耐久性。

而L3發(fā)動(dòng)機(jī)盡管一階和二階轉(zhuǎn)動(dòng)慣性力和往復(fù)力能夠平衡，但慣性力產(chǎn)生的扭矩卻無(wú)法平衡，這成為了振動(dòng)的源頭。這種不平衡的扭矩會(huì)導(dǎo)致固定曲軸的軸承部分加速磨損，長(zhǎng)期下來(lái)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命有著不可忽視的影響。

在動(dòng)力輸出方面，L4發(fā)動(dòng)機(jī)憑借著多一個(gè)氣缸的“底氣”，能夠提供更為強(qiáng)勁的動(dòng)力。車(chē)輛在加速過(guò)程中，L4發(fā)動(dòng)機(jī)可以更加平穩(wěn)且持續(xù)地輸出動(dòng)力，讓駕駛者感受到流暢的推背感。相比之下，L3發(fā)動(dòng)機(jī)由于氣缸數(shù)量的限制，在動(dòng)力輸出上會(huì)稍顯遜色，尤其是在高速行駛或急加速時(shí)，動(dòng)力的響應(yīng)和持續(xù)性不如L4發(fā)動(dòng)機(jī)。

不過(guò)，L3發(fā)動(dòng)機(jī)也并非一無(wú)是處。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，部分三缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪遲滯比L4發(fā)動(dòng)機(jī)小。在一些對(duì)動(dòng)力需求不是特別高，更注重成本和燃油經(jīng)濟(jì)性的小型車(chē)或城市通勤車(chē)上，L3發(fā)動(dòng)機(jī)也能發(fā)揮出自身的價(jià)值。

發(fā)動(dòng)機(jī)L4和L3各有千秋。L4在平衡性能、動(dòng)力輸出、可靠性等方面表現(xiàn)出色；L3則勝在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，渦輪遲滯小。在選擇時(shí)，要充分考慮車(chē)輛的用途、個(gè)人駕駛需求等多方面因素，才能選出最適合自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）