最新的汽車部件技術涵蓋多個方面，有轉向系統(tǒng)、發(fā)動機、電驅動系統(tǒng)等領域的創(chuàng)新成果 。比如德爾福主動前輪動力轉向AFS能與受控制動系統(tǒng)協(xié)同，實現(xiàn)更有效的穩(wěn)定控制，讓駕駛更輕松；長城汽車的4N20發(fā)動機性能出色；采埃孚的全新CeTrax 2中央電驅動系統(tǒng)集成度高。此外，還有800V高壓平臺、一體壓鑄等新技術不斷涌現(xiàn)，推動著汽車行業(yè)持續(xù)向前發(fā)展。

在轉向系統(tǒng)方面，德爾福的四輪轉向系統(tǒng)也是一大亮點。它由前輪轉向和后輪電動轉向巧妙組合，搭配各類傳感器與控制模塊。在不同車速下，后輪有著不同的轉向策略。低速時與前輪反向轉向，這極大地改善了車輛在狹窄空間內(nèi)的操作性，讓轉彎、倒車更加靈活；中速時保持垂直或適中狀態(tài)；高速時則與前輪同向轉向，顯著提高了車輛在高速行駛時的穩(wěn)定性，減小轉彎半徑，降低側翻風險。

發(fā)動機領域，長城汽車的4N20發(fā)動機是個優(yōu)秀代表。并且在汽車核心零部件輕量化方面，諸多新技術不斷涌現(xiàn)。像乘用車發(fā)動機缸蓋及排氣歧管的模塊化設計，鑄鐵氣缸體通過保證鑄造壁厚等方式實現(xiàn)輕量化，曲軸采用空心結構與優(yōu)化措施，凸輪軸運用裝配式空心技術等，都為降低整車重量、提升燃油經(jīng)濟性做出貢獻 。

電驅動系統(tǒng)上，采埃孚的全新CeTrax 2中央電驅動系統(tǒng)令人矚目。它集成高性能電機、碳化硅逆變器和可動力換擋的三速變速箱于一個單元，這種高度集成的設計不僅節(jié)省空間，還能提升系統(tǒng)的整體性能與效率。

除了上述這些，800V高壓平臺能有效解決里程焦慮，推動電池材料及零部件升級；一體壓鑄技術減少部件數(shù)量、降低重量、簡化工藝、節(jié)約成本。這些最新的汽車部件技術，全方位提升了汽車的性能、安全性與經(jīng)濟性，為未來出行帶來更多可能，讓汽車行業(yè)不斷邁向新的高度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）