判斷汽車(chē)是否費(fèi)油，可以通過(guò)排量、車(chē)重、風(fēng)阻系數(shù)、輪胎寬度、變速器等車(chē)輛自身因素，結(jié)合百公里耗油量的計(jì)算以及實(shí)際駕駛習(xí)慣、路況等來(lái)綜合考量。一般而言，排量大、車(chē)重、風(fēng)阻系數(shù)高、輪胎寬、變速器擋位低等情況，都會(huì)讓油耗有所增加。計(jì)算百公里耗油量，若超出常見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)也可能費(fèi)油。同時(shí)，不良駕駛習(xí)慣與復(fù)雜路況也會(huì)致使油耗上升 。

從車(chē)輛自身因素來(lái)看，排量就像是汽車(chē)的“飯量指標(biāo)”。排量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)需要燃燒的燃油就越多，油耗自然增加。比如一輛大排量的SUV和小排量的轎車(chē)相比，在相同行駛條件下，SUV的油耗往往更高。

車(chē)重也是影響油耗的關(guān)鍵因素，車(chē)輛越重，發(fā)動(dòng)機(jī)需要克服的阻力就越大，要消耗更多能量來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，油耗也就隨之升高。想象一下，背著重重的背包跑步肯定比空手跑步更費(fèi)力，車(chē)重對(duì)油耗的影響亦是如此。

風(fēng)阻系數(shù)同樣不容小覷，風(fēng)阻越高，車(chē)輛在行駛過(guò)程中受到的空氣阻力就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)需要額外做功來(lái)克服阻力，油耗也就越大。風(fēng)阻系數(shù)低的車(chē)型，在高速行駛時(shí)能更順暢地穿梭，從而降低油耗。

輪胎寬度也會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生作用，輪胎過(guò)寬，與地面的摩擦力增大，行駛時(shí)的阻力也會(huì)增加，導(dǎo)致油耗上升。

而變速器方面，一般來(lái)說(shuō)，變速器擋位越低，高速巡航速度越低，越省油。但這也不是絕對(duì)的，不同的變速器類(lèi)型和調(diào)校會(huì)有差異。

再看百公里耗油量的計(jì)算，通過(guò)公式“百公里耗油量 = 燃油消耗量 / 實(shí)際行駛里程 * 100”，算出具體數(shù)值。當(dāng)超出常見(jiàn)標(biāo)準(zhǔn)，比如超過(guò)8升時(shí)，就可認(rèn)為相對(duì)費(fèi)油。

此外，不良駕駛習(xí)慣，像頻繁急加速、急剎車(chē)，長(zhǎng)時(shí)間怠速等，都會(huì)讓油耗升高。復(fù)雜路況，例如擁堵路段走走停停，也會(huì)使油耗增加。

總之，判斷汽車(chē)是否費(fèi)油要全面考慮多方面因素。了解這些影響因素后，我們就能更好地選擇車(chē)輛、優(yōu)化駕駛習(xí)慣，從而降低油耗，節(jié)省開(kāi)支。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）