普銳斯的動(dòng)力系統(tǒng)融合內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)，特點(diǎn)顯著。它采用混合動(dòng)力技術(shù)，核心組件有高效汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排量小卻兼顧動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性，電動(dòng)馬達(dá)動(dòng)力強(qiáng)勁。在不同工況下二者智能協(xié)作，城市低速靠電動(dòng)馬達(dá)零排放，加速和高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入?yún)f(xié)同。不僅燃油經(jīng)濟(jì)性一流，動(dòng)力輸出也極為平順，還能降低排放、提升可靠性 。

普銳斯第三代車型的動(dòng)力系統(tǒng)更是可圈可點(diǎn)。它搭載的附帶減速機(jī)構(gòu)的THSII 1.8升VVTi四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，猶如一位經(jīng)過精心調(diào)校的舞者，在提升動(dòng)力輸出的同時(shí)，還大大提高了燃油效率。而電動(dòng)機(jī)的升級(jí)，讓其動(dòng)力性能與節(jié)能表現(xiàn)更上一層樓，仿佛給整輛車注入了更強(qiáng)大的能量。

ECVT電控?zé)o級(jí)變速箱的配備，成為了動(dòng)力傳輸?shù)摹绊樆拐摺?，確保動(dòng)力傳輸不僅平順而且高效，讓駕駛過程如行云流水般自然。混動(dòng)系統(tǒng)以1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，巧妙地在高效能與低油耗之間找到了完美的平衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了魚與熊掌的兼得。

在內(nèi)部構(gòu)造上，核心組件的右箱體和左箱體像是兩個(gè)精密的“能量中樞”，里面安置著兩個(gè)電機(jī)及其高壓線束，與外部電機(jī)控制器緊密協(xié)作，有條不紊地調(diào)配著能量。軸系結(jié)構(gòu)中的動(dòng)力分配行星排和MG2減速行星排，則如同忠誠(chéng)的“衛(wèi)士”，保障著動(dòng)力的穩(wěn)定傳輸。

潤(rùn)滑方面，機(jī)械油泵與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，純電模式下靠飛濺潤(rùn)滑，這一設(shè)計(jì)既合理又巧妙。電子式執(zhí)行器的駐車機(jī)構(gòu)，以及能減少行駛振動(dòng)的減震器，都從各個(gè)細(xì)節(jié)提升了車輛的品質(zhì)。它實(shí)現(xiàn)了多種新技術(shù)的應(yīng)用，理論油耗約合2.63L/100km，國(guó)內(nèi)實(shí)測(cè)油耗在4.3L/100km，真正達(dá)成了動(dòng)力與節(jié)能的完美結(jié)合，成為汽車動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域的優(yōu)秀典范 。

總之，普銳斯的動(dòng)力系統(tǒng)憑借其獨(dú)特的技術(shù)融合、精細(xì)的組件設(shè)計(jì)以及創(chuàng)新的技術(shù)應(yīng)用，在燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力輸出、環(huán)保性能和可靠性等多方面都展現(xiàn)出卓越的特質(zhì)，為駕駛者帶來出色的駕駛體驗(yàn)，也為汽車動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展提供了優(yōu)秀范例。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）