博德避震的調(diào)節(jié)需要依據(jù)不同參數(shù)和路況進(jìn)行精細(xì)操作。它高度可定制，調(diào)節(jié)通常借助專業(yè)工具，通過調(diào)整避震器上的旋鈕或螺栓改變阻尼力。像壓縮阻尼影響顛簸時(shí)避震反應(yīng)，回彈阻尼影響伸展速度。不同路況下，城市平坦路、高速、山區(qū)彎道、崎嶇山路的調(diào)節(jié)參數(shù)都有差異。同時(shí)，調(diào)節(jié)還涉及彈簧硬度、避震高度等多方面，實(shí)際操作時(shí)要結(jié)合車輛具體情況及個(gè)人駕駛感受微調(diào) 。

在調(diào)節(jié)博德避震時(shí)，彈簧硬度的調(diào)整至關(guān)重要。這需要在支撐力與舒適性之間找到完美平衡。過硬的彈簧雖然能提供更強(qiáng)的支撐，讓車輛在高速過彎或激烈駕駛時(shí)保持良好的姿態(tài)，但卻會(huì)犧牲日常駕駛的舒適性，讓駕乘體驗(yàn)變得顛簸；而過軟的彈簧則可能導(dǎo)致車輛在行駛過程中出現(xiàn)過多的晃動(dòng)，影響操控穩(wěn)定性。

避震高度的設(shè)定也不容忽視。它需要兼顧車輛的穩(wěn)定性與通過性。降低避震高度可以降低車輛重心，提高高速行駛的穩(wěn)定性，但可能會(huì)減小車輛的離地間隙，在通過一些顛簸路面或減速帶時(shí)容易刮傷底盤；反之，過高的避震高度雖然能提升通過性，但會(huì)使車輛重心升高，增加側(cè)翻的風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)際調(diào)節(jié)過程中，不同車型的博德避震調(diào)節(jié)方式也存在差異。例如，昂克賽拉博德 S1 的阻尼調(diào)節(jié)旋鈕一般位于車架或后避震上，可手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)；而 ATSL 博德街道版絞牙阻尼調(diào)節(jié)，減震器魚眼上座有旋鈕，標(biāo)注左 S 軟，右 H 硬，順時(shí)針擰增大阻尼，逆時(shí)針反之。

總之，博德避震的調(diào)節(jié)是一個(gè)復(fù)雜而精細(xì)的過程，涉及多個(gè)方面的參數(shù)調(diào)整。需要充分考慮車輛的基本情況、不同路況的需求以及個(gè)人駕駛感受等因素。在調(diào)節(jié)過程中，建議參考相關(guān)資料或?qū)で髮I(yè)人士的幫助，以確保調(diào)節(jié)后的避震系統(tǒng)既能滿足日常駕駛的舒適性，又能提升車輛的操控性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）