碳纖維汽車的制造工藝通過原絲制備、預氧化處理、碳化與石墨化、表面處理與上漿以及復合材料成型等多個環(huán)節(jié)實現(xiàn)。原絲制備要控制條件，預氧化需精確調(diào)控氧氣濃度等，碳化與石墨化在不同溫度去除非碳元素、提升模量，表面處理增強結合力，上漿涂覆特定漿料，復合材料成型則依部件不同采用模壓、RTM、熱壓罐等工藝，各環(huán)節(jié)緊密相扣，鑄就碳纖維汽車。

原絲制備是一切的基礎，多采用聚丙烯腈（PAN）基原絲，紡絲時牽伸比等條件的控制極為關鍵，牽伸比的精準把握就如同為后續(xù)工藝搭建穩(wěn)固的基石，牽伸比不當，可能導致原絲質量參差不齊，影響最終碳纖維的性能。

預氧化處理環(huán)節(jié)則是在200 - 300℃的氧化氣氛中持續(xù)數(shù)小時，多段梯度升溫爐的使用，讓氧氣濃度和纖維張力被精確調(diào)控。這一過程就像是給原絲進行一場溫和的“洗禮”，通過控制環(huán)境與條件，讓原絲逐步具備適應后續(xù)加工的特性。

碳化與石墨化堪稱“蛻變”的關鍵階段。低溫碳化在1000 - 1500℃下使非碳元素逐步離去，讓碳纖維的純度與強度得以初步提升；而高溫石墨化在2500 - 3000℃的極端溫度下，進一步提升纖維模量，賦予碳纖維更卓越的性能，如同鳳凰涅槃。

表面處理與上漿環(huán)節(jié)同樣不容小覷。表面活化生成的官能團，如同緊密的“紐帶”，增強了碳纖維與其他材料的結合力；涂覆的環(huán)氧或聚氨酯類漿料，為碳纖維穿上一層功能性的“外衣”，提升其綜合性能。

復合材料成型階段則根據(jù)不同部件選擇合適工藝。模壓成型用于內(nèi)飾件，賦予其精致的外觀與穩(wěn)定的結構；RTM用于車體骨架，保障整體架構的穩(wěn)固；熱壓罐成型用于承力結構件，確保關鍵部位能承受巨大壓力。

總之，碳纖維汽車制造工藝的每一個環(huán)節(jié)都不可或缺，各環(huán)節(jié)協(xié)同合作，從原絲開始，歷經(jīng)多道復雜工序，最終打造出高性能的碳纖維汽車，推動汽車工業(yè)邁向新的高度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）