什么！這就是馬自達(dá)寧愿破產(chǎn)也要研發(fā)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)？

馬自達(dá)轉(zhuǎn)子引擎作為汪克爾引擎（Wankel engine）的遺孤，被無數(shù)汽車迷津津樂道。有錢了研究轉(zhuǎn)子，沒錢了賣兩年車又來研究轉(zhuǎn)子，雖然這是 詳細(xì)>>

Zoom-Zoom！MX-5（ND）184馬力發(fā)動機(jī)技術(shù)解析

改款MX-5也已經(jīng)上市有一段時間了，雖然國內(nèi)沒有引進(jìn)這款車，但是喜歡這款車的朋友還是很多的，改款MX-5最吸引眼球的大概就是發(fā)動機(jī)動力上升到 詳細(xì)>>

發(fā)動機(jī)黑科技——可變排量技術(shù)（高階篇）

前言 上一篇文章《發(fā)動機(jī)黑科技——可變排量技術(shù)（入門篇）》中，作者對可變排量技術(shù)的原理、發(fā)展方向做了介紹了，但是任何技術(shù)的革新，在開發(fā)設(shè)計 詳細(xì)>>

渦輪增壓發(fā)動機(jī)SKYACTIV-G 2.5T開發(fā)②——硬件設(shè)計（中）

——部分內(nèi)容節(jié)選《マツダ技報》 摘要 馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)序列中，主要都是自然吸氣版本的發(fā)動機(jī)。其實，在北美市場，CX-9身上 詳細(xì)>>

渦輪增壓發(fā)動機(jī)SKYACTIV-G 2.5T開發(fā)①——硬件設(shè)計（上）

——部分內(nèi)容節(jié)選《マツダ技報》 摘要 馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)序列中，主要都是自然吸氣版本的發(fā)動機(jī)。其實，在北美市場，CX-9身上 詳細(xì)>>

渦輪增壓發(fā)動機(jī)SKYACTIV-G 2.5T開發(fā)③——硬件設(shè)計（下）

——部分內(nèi)容節(jié)選《マツダ技報》 摘要 馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)序列中，主要都是自然吸氣版本的發(fā)動機(jī)。其實，在北美市場，CX-9身上 詳細(xì)>>

渦輪增壓發(fā)動機(jī)SKYACTIV-G 2.5T開發(fā)⑤——渦輪相關(guān)控制技術(shù)（下）

——部分內(nèi)容節(jié)選《マツダ技報》 摘要 馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)序列中，主要都是自然吸氣版本的發(fā)動機(jī)。其實，在北美市場，CX-9身上 詳細(xì)>>

渦輪增壓發(fā)動機(jī)SKYACTIV-G 2.5T開發(fā)⑥——低壓燃料供給系統(tǒng)控制技

——部分內(nèi)容節(jié)選《マツダ技報》 摘要 馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)序列中，主要都是自然吸氣版本的發(fā)動機(jī)。其實，在北美市場，CX-9身上，也有一款 詳細(xì)>>

馬自達(dá)壓燃發(fā)動機(jī)終于來了，壓縮比16.3：1，首發(fā)不是馬自達(dá)3而是它

雖然馬自達(dá)一向是叫好不叫座的主兒，但是2019年的馬自達(dá)似乎有了熱銷的跡象，尤其是馬自達(dá)3昂克賽拉，銷量連續(xù)破萬，作為一款剛剛完成換代的車型 詳細(xì)>>

開車中 轉(zhuǎn)速表突然到4000轉(zhuǎn) 發(fā)動機(jī)燈亮

開車中 轉(zhuǎn)速表突然到4000轉(zhuǎn) 發(fā)動機(jī)燈亮 有的時候油門踩到底沒反應(yīng)還是20邁走換過節(jié)氣門 油門踏板 還是不行時有時無 求大神 詳細(xì)>>