【太平洋汽車網 賽事頻道】汽車電動化已經被大家視為汽車未來的發(fā)展方向，近幾年電動汽車更是已經開始加速發(fā)展，許多車企都推出了一系列的電動車概念車、量產車，而賽事作為汽車發(fā)展中不可少的一環(huán)，也在近幾年也在FIA的領導下推出了FE（formula E）電動車方程式錦標賽。FE（formula E）則可以說是電動汽車中的F1了，做為幾家實力派電動車造車企業(yè)之一的奧迪也在退出了WEC后加入到了該賽事。

　　較前代車型，奧迪e-tron FE05的續(xù)航里程了增加1倍。由于目前電池的容量已經足以支撐整個45分鐘的比賽，賽事組織取消了賽中更換備用車的規(guī)定。因此，在2018/2019賽季中，車手僅用一輛賽車就可完成整場比賽。

　　可以發(fā)現，在近兩年的電動車發(fā)展中，被認為電動車發(fā)展最大的難點的電池已經得到了巨大的進步。

　　與前幾個賽季不同，本賽季中，賽事主辦方規(guī)定，除核心零部件外，所有車隊車輛的其他部件都要完全相同，這個規(guī)則變化給了有技術實力的制造商們一個展示其技術優(yōu)勢的好機會。

　　奧迪e-tron FE05所應用的奧迪舍弗勒MGU03的電動發(fā)電機組是由奧迪及其技術合作伙伴舍弗勒共同開發(fā)的。工程師們將提高組合效率以及可靠性作為了重點，保留了單變速器的基本概念，同時提升了細節(jié)，制造了所有的零部件。

　　這臺賽車在排位賽中電機的最高輸出功率為250千瓦（340馬力），在正式比賽中，輸出功率的上限為200千瓦（272馬力）。而當賽車手經過賽道的激活區(qū)域時（activation zone），他們將可以使用225千瓦（306馬力）的高功率模式。

　　在推動電動汽車的進一步發(fā)展方面，開發(fā)人員以及工程師們都會在FE比賽中獲得非常有價值的知識，并可以推進創(chuàng)新技術的發(fā)展和設立新標準。

　　因為賽車可以在極端條件下測試新材料，新技術和新的工作、研發(fā)和設計方式，這些在賽事研發(fā)中可以不考慮過多的限制因素，例如成本。