受折騰的車(chē)企們——樹(shù)大招風(fēng)，車(chē)也一樣

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的2018年2月9日公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，1月份新能源產(chǎn)銷(xiāo)量分別為4.569和38470輛，同比去年分別漲了460%和430.9%。而從2018年第二批推薦目錄新能源客車(chē)來(lái)看，九成產(chǎn)品可以拿到1.1倍補(bǔ)貼。

　　還是3月8號(hào)的事情，工信部發(fā)布了《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄（2018年第2批）》，51款入選新能源汽車(chē)中，客車(chē)占27款，25款純電，2款插電混動(dòng)。由于新規(guī)更加側(cè)重補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)，因此技術(shù)更新周期較慢的客車(chē)就有點(diǎn)后勁不足。它們?nèi)坑玫氖橇姿徼F鋰電池，插電的兩款用的是錳酸鋰電池，電機(jī)全部用的是永磁同步電機(jī)。

　　同時(shí)補(bǔ)貼的發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)和流程也有調(diào)整，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的里程要求從3萬(wàn)公里調(diào)整為2萬(wàn)，且上牌后將按申請(qǐng)撥付一部分補(bǔ)貼資金，跑夠里程后再補(bǔ)齊，說(shuō)完客車(chē)再來(lái)看看貨車(chē)吧，2018年2月13日，四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，具體情況如下：

　　根據(jù)上表，在滿(mǎn)足規(guī)定內(nèi)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的前提下，假設(shè)40度電的車(chē)，不同時(shí)段上牌獲得的補(bǔ)貼款如下：

　　相比于傳統(tǒng)車(chē)企，新能源車(chē)企只能硬著頭皮往前，過(guò)程艱辛，反觀資金壓力巨大的傳統(tǒng)卡車(chē)制造商，在沒(méi)有多少甜頭的情況下，觀望著等市場(chǎng)真正成熟后厚積薄發(fā)才更合理。由于新能源勢(shì)力的存在，不管新舊車(chē)企都會(huì)加快腳步，改變傳統(tǒng)的銷(xiāo)售和盈利模式，與運(yùn)營(yíng)商、零部件企業(yè)、投融機(jī)構(gòu)等緊密合作，探索出符合新能源汽車(chē)發(fā)展的創(chuàng)新模式。而整條產(chǎn)業(yè)鏈也會(huì)連帶著受到影響，尤其是電池企業(yè)。

規(guī)則已變

　　在政策助推下，2017年我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展迅猛。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)79.4萬(wàn)和77.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.8%和53.3%，創(chuàng)歷史新高。新能源汽車(chē)對(duì)去年汽車(chē)總產(chǎn)量的貢獻(xiàn)率提至2.74%，中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量將超100萬(wàn)輛。

　　而去年7月1日，工信部制定并實(shí)施了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，同時(shí)發(fā)改委也修訂了《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》，完善新能源汽車(chē)投資管理，探索全國(guó)新能源汽車(chē)碳配額交易市場(chǎng)。

　　顯然每一條對(duì)于新能源車(chē)企而言，都是壓力山大，而其中又以客車(chē)受影響最大。據(jù)悉，中通客車(chē)2017年凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)為1.7億元至2.3億元，同比下降70.98%至60.75%。中通客車(chē)稱(chēng)這事補(bǔ)貼被腰斬的鍋。而江淮汽車(chē)則確認(rèn)的新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼收入為15.56億元，同比下降6.6%，預(yù)計(jì)2017年度的凈利潤(rùn)為4.85億元，同比減少58%左右。

　　既然規(guī)則已經(jīng)改變，開(kāi)始自然會(huì)有諸多不適應(yīng)，但能否適者生存順應(yīng)政府號(hào)召的政策倒逼車(chē)企加速提升技術(shù)，將成為未來(lái)新能源車(chē)企的突圍手段，一場(chǎng)優(yōu)勝劣汰就不可避免了。

　　離工信部定下的2020年前分階段退出新能源車(chē)補(bǔ)貼的承諾還有兩年，而未來(lái)商用車(chē)方面也將會(huì)采取類(lèi)似乘用車(chē)的雙積分運(yùn)營(yíng)規(guī)則，沒(méi)有了補(bǔ)貼刺激的主機(jī)廠(chǎng)即使生產(chǎn)、研發(fā)新能源車(chē)的熱情有所減退，也必須強(qiáng)制輸出新能源車(chē)，否則連燃油車(chē)也不允許生產(chǎn)。另外，還將引入的碳排放指標(biāo)設(shè)置，就好比戴了緊箍又被念了緊箍咒。