【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】如果算上1988年奧迪推出旗下第一款D級豪華轎車奧迪V8的歷史，那么奧迪A8車系已到了而立之年。而最新一代的奧迪A8L已經(jīng)在4月8日在國內(nèi)正式上市，售價為93.78-130.98萬元。正如標(biāo)題所言新車歷久彌新，在老對手奔馳S級及寶馬7系之后壓軸上市，似乎全新奧迪A8L對自己的競爭力很有信心。

歷久彌新，鋒芒畢露

　　新一代奧迪A8L是以奧迪A8家族第四代接班人的身份來到中國的！新車基于MLB Evo平臺打造，車身采用了鋁、鋼、鎂和碳纖維復(fù)合的材料，區(qū)別于上代車身的92%鋁合金配方。因此，車身剛性提升了24%，而代價就是白車身增重51kg。

　　人靠衣裝，車看臉龐，確實第四代奧迪A8的前臉要比2014年發(fā)布的上一代車型要精致許多。在同樣以觸底六邊形格柵為視覺中心的畫面中，第四代A8L全然沒有了過去的審美疲態(tài)，而未來的年輕人也有可能成為D級車的消費者。

和舊款相比

　　運動和精致是新一代A8L的關(guān)鍵元素之一，在保留了上一代A8L鴨翼的同時，重新勾勒了更顯修長的雙腰線，結(jié)合C柱稍微傾斜的設(shè)計線條，隱約給人一種雙門轎跑的感覺。

　　有些遺憾的是，由于當(dāng)前法規(guī)原因，具科技含量的奧迪AI智能駕駛系統(tǒng)目前并沒有搭載在全新A8L量產(chǎn)車上，因此無論是三級自動駕駛系統(tǒng)，AI主動式懸掛系統(tǒng)，包括自動泊車功能都無法實現(xiàn)了。但全車仍有24個被封印功能的傳感器，以及quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

每一臺奧迪旗艦，必須要有燈光黑科技

　　作為燈廠的旗艦，第四代奧迪A8L搭載目前唯一支持矩陣式單元控制的量產(chǎn)激光大燈，另外根據(jù)不同車型，新車還提供矩陣式LED大燈以及LED大燈可選。

　　尾燈光源采用智能化OLED，即整個車尾燈就是一塊自發(fā)光的大屏幕，加上橫貫一體式的設(shè)計，頗有種論車界造燈我最牛的感覺！而更為炫酷的功能要屬它的動態(tài)效果了，因為全新的OLED尾燈甚至支持可供編程設(shè)計 ，在用鑰匙鎖車/解鎖時能呈現(xiàn)絢麗的動畫效果，并且它的亮度受傳感器控制可自動調(diào)節(jié)。

六屏聯(lián)動，科技與簡約營造出的豪華

　　營造豪華氛圍不只有皮木情緣這一種，第四代奧迪A8L用第二代虛擬座艙技術(shù)，走的是簡約加科技感的風(fēng)格。全車內(nèi)飾除了檔桿操作區(qū)和后排中控外，全部以觸摸按鍵取代傳統(tǒng)的物理按鍵，而中控部分則以內(nèi)嵌上下雙聯(lián)屏（10.1+8.6寸）取代常用的懸浮式中控屏設(shè)計，全部功能操作均可在屏幕上完成。

　　小標(biāo)題上的六屏聯(lián)動是指全車前后共6塊顯示屏，其中5塊支持觸摸操作，前排的三塊顯而易見，而后排的三塊包括兩臺平板電腦和后排中控屏。與新車配備的12.5英寸全液晶儀表盤一樣，后排中控屏是不支持觸控的，但它可以拿下來玩。

一擎撐起A8L全系動力，8速手自一體彼此共享

　　動力方面，A8L全系目前僅提供55TFSI一款動力，搭載了代號EA839的3.0T V6全鋁渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率250kW（340PS），最大扭矩可達(dá)500N·m。

　　同時全系配備quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，卻不帶鎖止功能，但有中央托森式差速器。傳統(tǒng)方面，新車匹配的是來自采埃孚的一臺專為48V輕混系統(tǒng)打造的8速Tiptronic手自一體變速箱。配有固定轉(zhuǎn)向比的電動助力裝置。

　　新開發(fā)的48V車輛主電氣系統(tǒng)包含一個容量為10AH的緊湊型鋰離子電池，以及一個連接到曲軸的皮帶式交流發(fā)電機(jī)起動裝置(BSG) 。有了這套系統(tǒng)，就相當(dāng)于電腦從32位升級至64位，更多更復(fù)雜更智能的裝置得以在車輛上完成工作，并且還可以實現(xiàn)短暫的0排放行駛。

　　不過，全新A8L取消了自動啟停開關(guān)功能，也就是說你無法通過手動關(guān)閉了。取而代之的操作是在48V輕混的幫助下，無縫切換的啟停系統(tǒng)，而且不用擔(dān)心在熄火狀態(tài)下空調(diào)AC功能的工作效率問題，因為奧迪已經(jīng)延長了熄火暫停時壓縮機(jī)的關(guān)閉時間。

第四代奧迪A8L的售價及安全配置

　　第四代奧迪A8L只提供一種動力配置的四款車型，售價區(qū)間為93.78~130.98萬元。如此設(shè)置的好處之一就是不會有強(qiáng)烈的選擇困難癥，而不好的地方就是起價就已接近95萬元，購買門檻著實不低。

　　但在看過安全配置表后會發(fā)現(xiàn)，新車的主被動安全配置其實是值得這個價錢的。僅主動剎車/主動安全系統(tǒng)一項，在競爭對手那里起碼是中配車型才會出現(xiàn)的玩意。這錢花在安全方面，值?。?/span>

BBA旗艦級三國演義，A8L敢于壓軸上市的底氣

　　相比1979年誕生的奔馳S級與1977年誕生的寶馬7系，奧迪造D級車的歷史最早只能追溯到1988年的奧迪V8車型上去。等到1990年，奧迪A8乘著公司更換車型命名法則順應(yīng)而生，奧迪A8L更可謂個年輕的后生?；蛟S是初生牛犢不怕虎的魄力，敢于讓第四代奧迪A8L在BBA三強(qiáng)競技的D級車市場中壓軸上市。

　　參考2017年的D級車銷量數(shù)據(jù)，奧迪A8全年售出10348臺（含29臺S8）位列銷量榜第三名，第二第一名分別由全年售出18021臺（含AMG S級165臺）的奔馳S級和賣出24517臺的寶馬7系摘得。隨著2018年奧迪重組在華業(yè)務(wù)計劃的啟動，奧迪A8L重回銷冠寶座也并非不能之事。下面對比下它們之間的入門版本的配置：

　　從上表可見，由于第四代奧迪A8L是在三者之間最晚上市的，奧迪可以更好揣摩彼此的配置與定價策略。而搭載直列四缸引擎的寶馬7系入門版車型，雖然成功榨出258PS的功率和400N·m的動力參數(shù)，但畢竟和其寶馬旗艦轎車的身份有些違和，而且僅比奧迪A8L低了不到4萬元。而幾乎與奔馳S320L同價的奧迪A8L入門車型，轉(zhuǎn)而以其主動安全的技術(shù)優(yōu)勢作為壓軸上市的底氣所在，就是選裝費用有點貴。

走量車型的配置對比

　　　無論是哪一款車型，性價比最契合廣大消費者消費意愿的總不會是入門和頂配車型。這些處于入門和頂配之間的走量車型是廣大車企的財源支柱。而在這場D級車之爭中，奧迪A8L 55 TFSI quattro 投放版尊享型、奔馳S級S350L和寶馬740Li領(lǐng)先型 卓越套裝車型正是各自的走量型號，現(xiàn)將其配置對比羅列如下：

　　從上表可以看出，奧迪A8L在燈光、座椅和被動安全配置方面與對手不分伯仲，而在主動安全配置方面則是要領(lǐng)先一步，僅全系標(biāo)配主動剎車/主動安全系統(tǒng)一項，就可見一斑。

問世間短為何物，竟叫軸距一長再長

　　由于國內(nèi)依舊只提供加長軸距版本的第四代奧迪A8，奧迪A8L以長寬高分別為5302×1945×1485mm的三圍參數(shù)在車長和寬度方面超越對手，而在第四代奧迪A8標(biāo)準(zhǔn)軸距車型2998mm的軸距基礎(chǔ)增加130mm而來的奧迪A8L，在軸距比拼中卻落了下風(fēng)。作為參考，現(xiàn)款奧迪A8L軸距為3122mm。

頂配車型配置對比

　　由于第四代奧迪A8L和全新梅賽德斯-奔馳S級都僅有一款V6引擎配置，因此其頂配車型的比較重點就落在了其他主動安全配置和音響等細(xì)節(jié)方面。下面有請寶馬7系的12缸悍與兩臺3.0T V6車型一較高下：

　　經(jīng)過一輪比較，三者之間的頂配車型之間的最大區(qū)別還是在音響和座椅以及主動安全配置方面，而由于國內(nèi)法規(guī)的限制，奧迪拿手的SAE 3級別的自動駕駛裝備沒有出現(xiàn)在A8L身上，而為了趕上奧迪A8L入門就配置好的主動安全系統(tǒng)，全新奔馳S級和寶馬7系都要額外掏錢選裝。

引擎動力參數(shù)對比

　　這一次的德系D級車換代之爭，在引擎配置方面呈現(xiàn)出了詭異的畫面。奧迪和奔馳都只帶來了一款引擎，而寶馬則像是搞技術(shù)博覽一樣，將L4~V12的4款引擎加入全新7系的動力選項之中，排量也從2.0T~6.6T不等，但除了V8和V12引擎的動力參數(shù)高于奧迪A8L車上的這臺3.0T V6以外，其余都在動力參數(shù)上處于下風(fēng)。

　　不過依舊要指出的是，奧迪這款EA839縱使性能優(yōu)異，也難逃油耗的困擾，搭載上述引擎的車型的工信部百公里平均油耗分別為9L、8.1L、6.8L、7.5L、7.8L、9.4L和12.6L。綜合來看，第四代奧迪A8L的油耗水平仍處在合理的水平，畢竟這是一臺超過兩噸的德系豪華轎車。

從銷冠跌落到第三名的原因

　　奧迪A8L從在華D級車銷量冠軍寶座跌落到第三名可謂是成也一汽，敗也一汽。在其他傳統(tǒng)歐洲豪華轎車品牌尚未在華市場運作時，奧迪已經(jīng)和一汽共同將部分奧迪車型試制國產(chǎn)了。

　　而正是因此，奧迪得以將旗下的大小車型源源不斷的引進(jìn)國內(nèi)，甚至部分國產(chǎn)化。然而隨著市場的逐步開放，奧迪沾染了太多國產(chǎn)氣息反倒在這股進(jìn)口浪潮中顯得保守。再加上奧迪RS的忠粉數(shù)量遠(yuǎn)不及AMG和寶馬M，因此在品牌號召力上存有短板，以至于A8L沒能守住D級車市場的銷冠寶座。

　　另外，隨著全球逐漸趨嚴(yán)的排放法規(guī)，過去造D級車那樣的肆無忌憚已不太可能，好在我們已經(jīng)從全新一代奧迪A8L的車身設(shè)計中找到了點設(shè)計師解放天性的愿望，不像寶馬7系和奔馳S級那樣，仍然恪守著D級車固有的設(shè)計哲學(xué)。相信假以時日，奧迪A8L會讓市場重新認(rèn)識其價值，而重回銷量冠軍寶座的。

結(jié)論

　　這次全新一代奧迪A8L的年輕化設(shè)計趨勢，顯示其不再只盯著過去那些老主顧的青睞，開始主動尋求更年輕化的潛在用戶的購買意向。而此舉一旦開始，勢必攪動D級車市場多年不變的格局，屆時奧迪A8L重新等上銷量寶座也未必不可能。

　　而隨著奧迪在華重組業(yè)務(wù)布局，將品牌延伸到整車生產(chǎn)后方的用車市場的計劃，奧迪A8L將逐漸褪去它在國人心中傳統(tǒng)的刻板印象。再加上大眾集團(tuán)的電氣化革命影響，未來奧迪A8L車型很可能在中國煥發(fā)第二春，讓我們拭目以待。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）