問世間短為何物，竟叫軸距一長再長

　　由于國內(nèi)依舊只提供加長軸距版本的第四代奧迪A8，奧迪A8L以長寬高分別為5302×1945×1485mm的三圍參數(shù)在車長和寬度方面超越對手，而在第四代奧迪A8標(biāo)準(zhǔn)軸距車型2998mm的軸距基礎(chǔ)增加130mm而來的奧迪A8L，在軸距比拼中卻落了下風(fēng)。作為參考，現(xiàn)款奧迪A8L軸距為3122mm。

頂配車型配置對比

　　由于第四代奧迪A8L和全新梅賽德斯-奔馳S級都僅有一款V6引擎配置，因此其頂配車型的比較重點就落在了其他主動安全配置和音響等細節(jié)方面。下面有請寶馬7系的12缸悍與兩臺3.0T V6車型一較高下：

　　經(jīng)過一輪比較，三者之間的頂配車型之間的最大區(qū)別還是在音響和座椅以及主動安全配置方面，而由于國內(nèi)法規(guī)的限制，奧迪拿手的SAE 3級別的自動駕駛裝備沒有出現(xiàn)在A8L身上，而為了趕上奧迪A8L入門就配置好的主動安全系統(tǒng)，全新奔馳S級和寶馬7系都要額外掏錢選裝。

引擎動力參數(shù)對比

　　這一次的德系D級車換代之爭，在引擎配置方面呈現(xiàn)出了詭異的畫面。奧迪和奔馳都只帶來了一款引擎，而寶馬則像是搞技術(shù)博覽一樣，將L4~V12的4款引擎加入全新7系的動力選項之中，排量也從2.0T~6.6T不等，但除了V8和V12引擎的動力參數(shù)高于奧迪A8L車上的這臺3.0T V6以外，其余都在動力參數(shù)上處于下風(fēng)。

　　不過依舊要指出的是，奧迪這款EA839縱使性能優(yōu)異，也難逃油耗的困擾，搭載上述引擎的車型的工信部百公里平均油耗分別為9L、8.1L、6.8L、7.5L、7.8L、9.4L和12.6L。綜合來看，第四代奧迪A8L的油耗水平仍處在合理的水平，畢竟這是一臺超過兩噸的德系豪華轎車。

從銷冠跌落到第三名的原因

　　奧迪A8L從在華D級車銷量冠軍寶座跌落到第三名可謂是成也一汽，敗也一汽。在其他傳統(tǒng)歐洲豪華轎車品牌尚未在華市場運作時，奧迪已經(jīng)和一汽共同將部分奧迪車型試制國產(chǎn)了。

　　而正是因此，奧迪得以將旗下的大小車型源源不斷的引進國內(nèi)，甚至部分國產(chǎn)化。然而隨著市場的逐步開放，奧迪沾染了太多國產(chǎn)氣息反倒在這股進口浪潮中顯得保守。再加上奧迪RS的忠粉數(shù)量遠不及AMG和寶馬M，因此在品牌號召力上存有短板，以至于A8L沒能守住D級車市場的銷冠寶座。

　　另外，隨著全球逐漸趨嚴(yán)的排放法規(guī)，過去造D級車那樣的肆無忌憚已不太可能，好在我們已經(jīng)從全新一代奧迪A8L的車身設(shè)計中找到了點設(shè)計師解放天性的愿望，不像寶馬7系和奔馳S級那樣，仍然恪守著D級車固有的設(shè)計哲學(xué)。相信假以時日，奧迪A8L會讓市場重新認(rèn)識其價值，而重回銷量冠軍寶座的。

結(jié)論

　　這次全新一代奧迪A8L的年輕化設(shè)計趨勢，顯示其不再只盯著過去那些老主顧的青睞，開始主動尋求更年輕化的潛在用戶的購買意向。而此舉一旦開始，勢必攪動D級車市場多年不變的格局，屆時奧迪A8L重新等上銷量寶座也未必不可能。

　　而隨著奧迪在華重組業(yè)務(wù)布局，將品牌延伸到整車生產(chǎn)后方的用車市場的計劃，奧迪A8L將逐漸褪去它在國人心中傳統(tǒng)的刻板印象。再加上大眾集團的電氣化革命影響，未來奧迪A8L車型很可能在中國煥發(fā)第二春，讓我們拭目以待。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）